[发明专利]改进的开放型的液压辅助系统

说明书

车辆驱动辅助系统配备有开放型液压线路，该开放型液压线路包括液压泵(10)、液压马达(20)以及储液器(R)，所述系统包括：三位阀(30)，该三位阀被设计为，在第一位置沿第一操作方向对液压马达(20)进行供应，在第二位置将液压马达(20)与液压泵(10)流体地隔离且将液压马达(20)连接至储液器(R)，以及在第三位置沿第二操作方向对液压马达(20)进行供应；流量调节器(40)，位于液压泵(10)与三位阀(30)之间，所述流量调节器(40)被配置为选择性地允许或阻止供应管道中的流体从液压泵(10)流向三位阀(30)。

技术领域

本发明涉及车辆驱动辅助线路的领域。

背景技术

用于给车辆辅助系统提供开放型的液压线路(亦即，其中液压泵从储液器抽取流体(通常是油)对液压线路进行供应、且其中在液压线路的出口处排放的油被倒入储液器中)的系统是已知的，开放型的液压线路不同于封闭型的液压线路(其中排放的油返回液压泵的入口)。车辆的非驱动轮(non-motor wheel，非马达轮)、或联轴器的轮或拖车的轮因此可由辅助系统来选择性地驱动，例如用于在特定条件下克服障碍物。

因此，申请人名下的文献FR 1554012、FR 1660328、FR 1660329以及FR 1660330公开了辅助线路的不同结构。

这些不同的线路使用了开放中心阀(open-center valve)，这使其能够优化辅助系统的脱离(disengagement)顺序。在这种线路中使用的液压泵具有随负载变化的排量(displacement)。然而，采用这类线路反复出现的问题涉及辅助液压马达的脱离，特别是，液压辅助未在使用中时各活塞在其各自的汽缸内的缩回。然而，这样的功能需要采用开放中心阀或封闭中心阀(closed-center valve)来隔离液压马达。

然而，开放中心阀确实有一个缺点，那就是当系统空转(idle)时，即，当液压辅助未在使用中时，液压泵随后会输送储液器中的流量，且因此会增加其排量，由此产生压力增加，但不会成功。反之，在封闭中心阀的情况下，在系统空转时，液压泵会将其排量减至最小，但却不允许液压马达的活塞缩回。

发明内容

因此，本概述目的在于至少部分地应对这些问题，并提供一种车辆驱动辅助系统，其配备有包括液压泵、液压马达以及储液器的开放型的液压线路，该液压线路包括将储液器连接至液压泵的入口管道、将液压泵连接至液压马达的供应管道、及将液压马达连接至储液器的返回管道，所述系统包括三位阀，该三位阀连接至供应管道和返回管道，适于在第一位置中沿第一操作方向对液压马达进行供应，在第二位置中将液压马达与液压泵流体地隔离且将液压马达连接至储液器，以及在第三位置中沿与第一操作方向相反的第二操作方向对液压马达进行供应，所述系统的特征在于，液压泵是可变排量液压泵、单向、具有受制于压力设定值(setpoint，设定点)的排量控制，该系统包括位于供应管道上且介于液压泵与三位阀之间的流量控制器，所述流量控制器被配置为，在第一配置中，以使得液压泵的排量趋于0或为零的方式阻止流体通过液压泵的供应管道流向三位阀，而在第二配置中，允许流体通过液压泵的供应管道流向三位阀。

液压泵典型地是用于开放线路的类型，具有可变排量、单向、具有受制于压力设定值的排量控制。这种液压泵通常被称为负载感测泵。

三位阀典型地是起到方向反转器作用的五通三位定向控制阀。

根据一示例，三位阀具有：

-第一孔口，经由流量控制器连接至液压泵，

-第二孔口，连接至储液器，

-第三孔口，连接至液压马达的第一孔口，

-第四孔口，连接至储液器，以及

-第五孔口，连接至液压马达的第二孔口，

并且其中，第二位置将第一孔口连接至第二孔口，并将第三孔口连接至第四孔口和第五孔口。