[发明专利]蓄电装置、车辆、蓄电装置的控制方法及程序

说明书

本发明提供一种蓄电装置(4)，具备：蓄电部(1211)，其具有多个单电池；以及BMU(1212)，其控制蓄电部(1211)。BMU(1212)具备上限电力获取部(23)，其根据蓄电部(1211)的SOC和温度来获取从蓄电部(1211)输出或向蓄电部(1211)输入的电力的上限即上限电力。

技术领域

本发明涉及一种蓄电装置、车辆、蓄电装置的控制方法及程序。

背景技术

近年来，EV(Electric Vehicle：电动汽车)等通过由电池的电力驱动的电机而行驶的电动车辆的开发正在不断发展。在电动车辆中，当作为电源的电池的电力耗尽时，需要对电池进行充电。

电池具有输出电力或输入电力的上限电力。该上限电力根据环境而变动，当超过上限电力而使用电池时，会加快电池的劣化。

另外，在电动车辆中，也存在采用能够装卸的装卸式电池的电动车辆。因此，正在研究开发在使用能够安装电池的设备的多个使用者之间共同使用装卸式电池的电池共享服务。电池共享服务优选不仅能够应用于同种类的电动车辆，还能够应用于其他电动车辆之间(例如，摩托车和四轮车、割草机)、其他设备(例如，投光器)，但即使是装卸式电池，也需要由设备侧适当地掌握上限电力。

专利文献1中记载了在电动助力自行车中能够通过在电池侧控制器与车辆侧控制器之间进行信息通信，来对车辆的行驶控制进行细微的控制。具体而言，记载了：电池管理控制器始终监视电池的状态，并进行该电池的种类判断、电池剩余容量计算处理、用于电池保护的最大放电电流值计算处理、放电停止判断、放电禁止判断、以及用于故障诊断的诊断信息处理、其他各种运算处理。还记载了：车辆控制器根据电池管理控制器发出的各种信息，进行电池映射判断处理、电流指令运算处理、电池电流控制处理、放电停止处理、电池容量运算处理、诊断信息处理、其他各种运算处理。

此外，专利文献2中记载了在搭载有非装卸式电池的车辆中，设置于车辆的电池ECU计算正常的电池的输出上限值、以及会对异常的电池进行旁路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-122180号公报

专利文献2：日本特开2010-273417号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1的电动助力自行车中，为了获取上限电力，需要由车辆控制器进行再运算。专利文献2的电动车辆本来就没有搭载装卸式电池，但即使能够搭载装卸式电池，也由电动车辆的电池ECU计算输出上限值。

由此，在由搭载蓄电装置的设备侧计算上限电力的情况下，仅使用固定规格的蓄电装置是没有问题的，但在使用性能不明确的蓄电装置、或使用每次安装时性能都不同的蓄电装置时，假设超过该蓄电装置的上限电力而使用蓄电装置的状况，会加快蓄电装置的劣化。

本发明提供一种能够与搭载蓄电装置的设备无关地抑制蓄电装置的劣化的蓄电装置、车辆、蓄电装置的控制方法及程序。

用于解决课题的手段

本发明是一种蓄电装置，具备：

蓄电部，其具有多个单电池；以及

蓄电控制部，其控制所述蓄电部，

其中，所述蓄电控制部具备上限电力获取部，其根据所述蓄电部的状态，来获取从该蓄电部输出或向该蓄电部输入的电力的上限即上限电力。

此外，本发明是一种车辆，具备：

安装部，其用于安装上述蓄电装置；

电力设备，其与该蓄电装置电连接；以及

车轮，