[发明专利]液压和机电的行车和驻车盘式制动器

说明书

一种液压和机电的行车和驻车盘式制动器(1)，所述盘式制动器包括：具有至少一个液压致动器(65)的行车制动系统(20)；具有至少一个具有传动不可逆性的机电致动器(64)的驻车制动系统(21)；控制系统(22)，该控制系统连接至行车制动系统(20)、以及连接至驻车系统(21)、以及连接至用户界面(23)，其中，机电致动器(64)的平移构件(17)是通过与引导部分(35)防旋转形状联接而被约束为相对于卡钳(2)在旋转方面成一体的，该引导部分是与卡钳(2)成一体的并且布置置在平移构件(17)的与自由端部相反的后侧部上。

技术领域

本发明涉及一种特别是用于汽车的液压和机电的行车和驻车盘式制动器。

背景技术

机电的驻车制动器和紧急制动器是已知的，这些制动器设置有电动旋转致动器和螺杆-螺母推力组件，如果驻车制动器构成自主结构单元，则螺杆-螺母推力组件作用于行车盘式制动器的液压活塞或者特定驻车活塞上。

机电的盘式制动器还已知具有卡钳本体，该卡钳本体具有两个壁，所述两个壁布置在制动器盘的两个侧部上并且通过延伸跨越盘的两个或更多个连接桥而彼此连接。卡钳本体的面向车辆内部的壁包括孔，所述孔用于容置相应的紧固螺杆，该紧固螺杆用于将卡钳本体以在旋转方面固定且在平移的方面固定的方式紧固至车辆悬架。在卡钳本体的两个壁中，设置有用于对承载有面向制动器盘的摩擦材料涂层的垫进行容置的坐置部，并且壁中的至少一个壁界定出用于活塞的一个或更多个坐置部，该活塞适于将垫旋紧成抵靠制动器盘以产生制动力。活塞进而连接至机电致动器。机电致动器包括例如电动马达、传动装置和减速器，该减速器使与对应螺母接合的螺杆转动。螺母被锁定以防旋转并且自由平移，并且螺母与活塞接合或者螺母形成活塞的成一体部分。以这种方式，螺杆的旋转引起活塞平移以及对应的垫平移成抵靠制动器盘。

机电致动器(用于驻车制动器)的螺杆与螺母之间的接合可以构造为具有机械传动不可逆性，即，输入的旋转力矩导致输出的平移运动，但(在相反方向上)输入的平移力不会导致输出的旋转。因此，在施加将活塞和垫旋紧成抵靠制动器盘的制动带所需的扭矩之后，这种旋紧在没有马达的电力供应装置的情况下也保持自锁。

传动装置的机械不可逆性是通过下述方式来实现的：选择两个齿轮部件的螺纹部或齿的接触点的摩擦角度和斜率，比如以防止运动从平移元件传递至旋转元件。这个概念也将应用在根据本发明的制动器中。

电动马达和传动装置的在电气上和机械上的尺寸必须设计成能够传递扭矩，以将所需的驻车力(净摩擦力)施加至活塞。

由于机电的(驻车)致动器的尺寸是相当大的，在现有技术中，机电的驻车制动器通常被一体化在所谓的浮动式卡钳中，其特征在于具有单侧的液压和机电致动器，从而允许仅在卡钳的面向车辆内部的内侧部上安装机电致动器，并且空间问题较少。

在具有双侧液压致动器的所谓的固定卡钳中一体化设置机电驻车致动器目前是存在问题的，这是因为需要在卡钳的两个侧部上且因此还在面向车辆外部且直接面向轮辋的侧部上提供除液压致动器以外的额外的机电致动器。具有双侧液压致动器和双侧机电致动器的固定卡钳的概念仍然遭受强烈的技术偏见，这主要是因为该卡钳的重量大且整体尺寸相当大。

现有技术的另一问题涉及将电动马达的旋转运动转换成施加到活塞上的平移运动的机构。滑动元件(螺杆或螺母)是通过与活塞的形状联接而被锁定以防旋转的，活塞的旋转是仅通过与衬里和衬里所抵靠的垫的背板的摩擦而被防止的。活塞的“抗旋转”摩擦的强度有时不足以防止活塞的旋转以及因此不足以防止驻车机构的平移元件的旋转。因此，活塞的前进量可能减少并且产生的驻车力对应减少。

此外，滑动元件与活塞之间的形状联接必须实现至少与垫上的摩擦材料的厚度一样长且因此至少与活塞冲程一样长的平移冲程。与螺母-螺杆机构串联的平移滑动区的预测意味着额外的、不期望的大轴向尺寸。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有避免参照现有技术提到的缺点中的至少一些缺点的特征的液压和机电的行车和驻车盘式制动器。