[发明专利]包括具有分担传至最终驱动齿轮的负载的平行双齿轮对的传动装置的电驱动模块

说明书

一种电驱动模块，其包括电机、差速器组件以及在所述电机和所述差速器组件之间传递旋转动力的传动装置。所述传动装置具有第一减速器和第二减速器。所述第一减速器具有能围绕第一轴线旋转的驱动齿轮以及均啮合到所述驱动齿轮且能围绕各自的第二轴线旋转的一对第一减速齿轮。所述第二轴线彼此间隔开并且平行于所述第一轴线。所述第二减速器具有从动齿轮和一对第二减速齿轮。所述从动齿轮能围绕平行于所述第一轴线的第三轴线旋转。每个所述第二减速齿轮啮合到所述从动齿轮，并且被不能旋转地联接到相关联的一个所述第一减速齿轮。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年12月2日提交的第62/942496号美国临时专利申请的权益，其公开内容通过引用被合并，如同在此详细充分阐述一样。

技术领域

本公开涉及一种具有传动装置的电驱动模块，该传动装置具有分担传至最终驱动齿轮的负载的平行齿轮对。

背景技术

本部分提供与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。

在本领域中已知提供具有电机的电驱动模块，该电机通过传动装置驱动差速器组件。已知的电驱动模块配置可以具有其中电机的输出轴、差速器组件以及传动装置的输入部和输出部围绕共同的旋转轴线设置的同轴布置，或者其中电机的输出轴、差速器组件以及传动装置的输入部和输出部围绕彼此平行的两个或更多个旋转轴线设置的布置。虽然这种配置非常适合于它们的预期目的，但是它们可能有些难以包装或装配到某些车辆中，因为在横向或左右方向或径向上可能没有足够的空间。因此，在本领域中仍然需要设计相对紧凑的电驱动模块。

发明内容

本部分提供本公开的总体概述，并非其全部范围或所有其特征的全面公开。

在一种形式中，本公开提供一种电驱动模块，其包括电机、差速器组件和在电机和差速器组件之间传递旋转动力的传动装置。所述传动装置具有第一减速器和第二减速器。所述第一减速器具有能围绕第一轴线旋转的驱动齿轮以及均啮合到所述驱动齿轮且能绕各自的第二轴线旋转的一对第一减速齿轮。所述第二轴线彼此间隔开并且平行于所述第一轴线。所述第二减速器具有从动齿轮和一对第二减速齿轮。所述从动齿轮能围绕平行于所述第一轴线的第三轴线旋转。每个所述第二减速齿轮被啮合到所述从动齿轮，并且被不能旋转地联接到相关联的一个所述第一减速齿轮。

进一步的应用领域将由本文提供的描述而变得显而易见。本概述中的描述和具体示例仅用于例示的目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于所选实施例而不是所有可能的实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。

图1是根据本公开的教导构造的具有电驱动模块的示例性车辆的示意图；

图2是图1的电驱动模块的立体的、部分地分裂的部分，更详细地例示电机和传动装置；

图3是图1的电驱动模块的一部分的剖视图，例示传动装置的最终驱动齿轮和差速器组件；

图4是图1的电驱动模块的一部分的示意图，但是例示出电机、传动装置和差速器组件的相对定位；

图5是图1的电驱动模块的一部分的立体图，例示可选的驻车锁机构；

图6是驻车锁机构的一部分的平面图，该视图例示设置成与一对驻车齿轮接合以固定电驱动模块的副轴的卡爪；

图7是穿过驻车锁机构的一部分截取的剖视图，例示定向在第一旋转位置的凸轮板和设置在伸出位置的一对柱塞；

图8是驻车锁机构的一部分的立体图，例示从一对驻车齿轮脱离以允许电驱动模块的副轴旋转的卡爪；

图9是穿过驻车锁机构的一部分截取的剖视图，该视图例示定向在第二旋转位置的凸轮板和设置在缩回位置的一对柱塞；