[发明专利]用于车辆的电机系统、风扇模组及电连接器

权利要求书

1.一种用于车辆的电机系统(1)，包括：

一电机(M)，包括：

两个电源端子，用于连接一电源线(KL30)和一参考电位线(KL31)，以由车辆的电池供电，和

一信号端子，用于从一控制单元(ECU)接收控制命令；

其特征在于，所述电机系统(1)还包括一开关元件(D)，所述开关元件(D)的第一端用于连接所述参考电位线(KL31)、所述开关元件(D)的第二端连接到所述电机(M)的相应电源端，所述开关元件(D)的控制端用于连接一关键线(KL15)，所述关键线(KL15)带有指示车辆点火状态的电压。

2.一种用于车辆的电机系统(1)，包括：

一电机(M)，包括：

两个电源端子，用于连接一电源线(KL30)和一参考电位线(KL31)，以由车辆的电池供电，和

一信号端子；

一控制单元(ECU)，用于连接所述电机(M)的信号端子，以发送控制命令；

其特征在于，

所述电机系统(1)还包括一开关元件(D)和一开关(SW1)，所述开关元件(D)连接在所述参考电位线(KL31)和所述电机(M)的相应电源端之间，所述开关元件(D)的控制端通过所述开关(SW1)连接到一电压源；

所述控制单元(ECU)还用于监测所述电机(M)是否发生故障，并相应地控制所述开关元件(D)；以及

当所述电机(M)发生故障时，所述控制单元(ECU)断开所述开关(SW1)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电机系统(1)，其特征在于，当车辆的点火状态切换为开启时，所述控制单元(ECU)被唤醒并导通所述开关(SW1)。

4.根据权利要求2所述的车用电机系统(1)，其特征在于，所述开关元件(D)的控制端还连接到一电机驱动电路的逻辑部，一旦所述逻辑部由所述电压源供电，所述逻辑部执行自检并将指示所述电机(M)是否有故障的信息发送至所述控制单元(ECU)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的电机系统(1)，其特征在于，所述开关元件(D)位于一连接器(C)内，所述连接器(C)布置成建立所述电源线(KL30)、所述参考电位线(KL31)、所述关键线(KL15)以及所述控制单元(ECU)的信号线(S)到所述电机(M)的连接。

6.一种用于车辆的电机系统(1)，包括：

一电机(M)，包括：

两个电源端子，用于连接一电源线(KL30)和一参考电位线(KL31)，以由车辆的电池供电，和

一信号端子，用于从一控制单元(ECU)接收控制命令；

其特征在于，

所述电机系统(1)还包括：

一开关元件(D)，具有一第一端和一第二端，所述第一端用于连接所述电源线(KL30)，所述第二端用于连接所述电机(M)的相应电源端；和

一驱动电路(HS)，用于监测电机(M)是否发生故障，并相应地控制所述开关元件(D)；和

一电机驱动电路的逻辑部用于连接一关键线(KL5)，并由所述关键线(KL15)供电，所述关键线(KL15)带有指示车辆点火状态的电压。

7.根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的电机系统(1)，其特征在于，所述开关元件(D)是金属氧化物半导体场效应晶体管。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的电机系统(1)，其特征在于，所述开关元件(D)和所述驱动电路(HS)设置在一连接器(C)内，所述连接器(C)布置成建立所述电源线(KL30)、所述参考电位线(KL31)、所述关键线(KL15)以及所述控制单元(ECU)的信号线(S)到所述电机(M)的连接。

9.一种用于车辆的冷却风扇模组，包括根据权利要求1至8中任一项所述的电机系统(1)，以及一连接到所述电机系统(1)的电机的风扇(F)。