[发明专利]一种汽车液压减震器

说明书

一种汽车液压减震器，包括压力缸、辅助储液器和活塞组件，其中活塞组件包括由其上下表面的多个交叉流体端口组成的环形活塞、活塞轴和叠置在其上的垫片堆，垫片堆部分地或完全地覆盖流体端口，当活塞穿过液压流体时，垫片堆适于对压力缸中的液压流体的流动施加阻力。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车悬架系统的减震器。更具体地，本发明涉及一种具有新型活塞组件的液压减震器。

背景技术

行驶中的轮式车辆会受到各种道路状况(例如，颠簸、坑洼、障碍物)的影响，其中车辆的至少一个车轮垂直于车辆的行驶方向移动。行驶中的轮式车辆还受到各种驾驶情况的影响(例如，加速、减速、弯道)，其中车辆的车身质量与其车轮相对地向上或向下移动。车辆车轮或车身的垂直移动，会影响车辆的安全性(即车辆的道路抓地力、稳定性和转向有效性)和车辆使用者的舒适度。

减震器与弹簧一起用于车辆的悬架系统中，连接(即平行或同心安装)在车轮和车身之间，车辆的车轮和车身之间的相对线性位移引起悬架弹簧和平行或同心的减震器的收缩/抽出和回弹。虽然弹簧的尺寸和刚度决定了相对的车轮和车身位移的幅度，但减震器的设计决定了所述位移的容许速度和振荡。

现有技术的减震器由压力缸和活塞组件组成，其中环形活塞由多个流体端口组成，并且在两个面(即压缩面和回弹面)上堆叠布置柔性垫片(也称为“垫片堆”)的活塞附接到活塞轴的一端，并穿过由所述压力缸容纳的液压流体。所述活塞轴的另一端通过悬挂构件附接到车轮(即跟随车轮位移)并且所述压力缸的远端附接到车身。

活塞在减震器气缸内的位移受到由流过所述活塞端口的液压流体引起的阻力的限制，同时弯曲部分覆盖所述端口的(上述垫片堆的)柔性垫片的边缘。以这种方式，由变化的道路和驾驶条件施加的一部分冲击能量被转化为热量，该热量从液压流体传递到压力缸的壳体，并从那里消散到周围环境中。不同轮体位移幅度和速度下的流动特性决定了减震器的阻尼特性，从而决定了减震器对特定车辆的适用性(即根据其重量、设计和预期用途)。由于大多数车辆都会经历多种驾驶条件(即，在高速公路上驾驶越野车，或在适度未铺砌的小路上行驶家用车)，因此特定车辆减震器的选择通常会考虑到它的主要用途和驾驶条件，并在其他可能但不太常见的情况下做出妥协。因此，为越野行驶而设计的车辆通常配备的减震器的特性与用于城市和公路行驶的减震器的特性截然不同。

目前，市场上提供了种类繁多的减震器，包括具有不同轮廓、不同直径(例如从2、2.4、2.5和3变化)的活塞端口，各种形状、位置和可控性的柔性垫片，具有旁路通道的活塞和活塞轴以及带有内部和外部储液罐的单管和双管压力缸。然而，设计多种类型的减震器的需要导致了应用受限的昂贵的减震器。因此，非常需要提供更通用的减震器并且可以在一系列驾驶条件下提供良好的减震能力。

本发明的一个目的是提供一种新的减震器，其为广泛的驾驶和道路条件提供灵活的阻尼能力。

本发明的另一个目的是提供一种模块化设计的减震器，其能够实现多种设计变化，适用于各种车型和应用。

本发明的另一个目的是提供一种减震器，与现有技术相比，该减震器允许减少热量积累，从而延长使用寿命。随着描述的进行，本发明的其他目的和优点将变得显而易见。

发明内容

一种汽车液压减震器，包括压力缸、辅助储液器和活塞组件，其中所述活塞组件包括：

a.环形活塞，包括其上表面和下表面上的多个交叉流体端口，其中：

i)所述活塞的上表面设置有成对的压缩流体端口，所述压缩流体端口包括位于其周边的圆形、三角形状的腔体，所述腔体非对称地构造，并且圆形开口设置在所述腔体的末端之一附近，使得它面对与其配对的所述压缩流体端口的相应圆形开口，所述上表面还设有起始于所述活塞的底面的回弹流体端口的圆形开口，并且具有贯穿所述活塞的全部厚度的排放通道；