[实用新型]一种无线控制的汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种无线控制的汽车减震器，包括四个出厂配置相同的减震器，每个减震器均通过无线通讯的方式连接遥控器，每个减震器均包括有电机控制器单元；电机控制器单元包括主控模块，还包括与主控模块电性连接的编码模块、无线通讯模块和电机驱动模块，每个减震器均通过电机控制器单元的无线通讯模块和遥控器无线连接；主控模块还连接有供电输入模块，供电输入模块连接供电端，供电端包括独立电池或蓄电池。本实用新型电路结构简单，电机控制器单元独立供电，便于安装维修。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体地涉及一种无线控制的汽车减震器。

背景技术

汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起到缓和冲击的作用。汽车具有四个车轮，每个车轮均需配置一个减震器，现有的汽车减震器采用有线连接的方式与控制装置连接，且需要从汽车上取电，在汽车上布线不仅麻烦，而且人们需要单个对其进行安装调试和检修，不便于后期的维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电路结构简单、便于安装调试和检修的无线控制的汽车减震器。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是:一种无线控制的汽车减震器，包括四个出厂配置相同的减震器，每个减震器均通过无线通讯的方式连接遥控器，每个减震器均包括有电机控制器单元。

所述电机控制器单元包括主控模块，还包括与所述主控模块电性连接的编码模块、无线通讯模块和电机驱动模块，每个减震器均通过所述电机控制器单元的无线通讯模块和遥控器无线连接。

所述主控模块还连接有供电输入模块，所述供电输入模块连接供电端，所述供电端包括独立电池或蓄电池。

作为优选方案，所述主控模块包括芯片U3，所述芯片U3的供电端接入所述供电输入模块。

作为优选方案，所述无线通讯模块包括芯片U4，所述芯片U4的引脚1连接所述芯片U3的引脚21，所述芯片U4的引脚4连接所述芯片U3的引脚20，所述芯片U4的引脚5连接所述芯片U3的引脚18，所述芯片U4的引脚6连接所述芯片U3的引脚19，所述芯片U4还连接有天线。

作为优选方案，所述电机驱动模块包括稳压芯片U6，所述稳压芯片U6的输入端连接供电端和所述芯片U3，所述稳压芯片U6的输出端连接电机驱动M，所述电机驱动M的霍尔元件连接所述芯片U3且接入供电端。

作为优选方案，所述编码模块包括编码器U11，所述编码器U11的输入端和输出端均接入所述芯片U3。

作为优选方案，还包括有供电输入模块，所述供电输入模块的输入端接入供电端，所述供电输入模块的输出端连接所述主控模块、编码模块、电机驱动模块和无线通讯模块。

作为优选方案，还包括有按键模块，所述按键模块包括按键M1，所述按键 M1接入供电端和所述芯片U3。

本实用新型提供了一种无线控制的汽车减震器，一种无线控制的汽车减震器，包括四个出厂配置相同的减震器，每个减震器均通过无线通讯的方式连接遥控器，每个减震器均包括有电机控制器单元；电机控制器单元包括主控模块，还包括与主控模块电性连接的编码模块、无线通讯模块和电机驱动模块，每个减震器均通过电机控制器单元的无线通讯模块和遥控器无线连接；主控模块还连接有供电输入模块，供电输入模块连接供电端，供电端包括独立电池或蓄电池。本实用新型采用无线连接的方式将遥控器与电机控制器单元连接，且电机控制器单元独立供电，有效避免的传统有线连接方式布线麻烦、调试繁琐的弊端，减震器出厂配置相同，只需按照统一标准生产然后现场逐一进行定义配置协议，有利于生厂商提高生产效率，减轻使用者配置的繁琐。

附图说明