[实用新型]双天窗异型发泡箱有效
| 申请号: | 202023181228.5 | 申请日: | 2020-12-25 |
| 公开(公告)号: | CN214163758U | 公开(公告)日: | 2021-09-10 |
| 发明(设计)人: | 朱志浩 | 申请(专利权)人: | 张家港长泰汽车饰件材料有限公司 |
| 主分类号: | B29C44/58 | 分类号: | B29C44/58;B29L31/30 |
| 代理公司: | 上海硕力知识产权代理事务所(普通合伙) 31251 | 代理人: | 林晓青 |
| 地址: | 215000 江苏省苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
| 权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 天窗 异型 发泡 | ||
本实用新型涉及一种双天窗异型发泡箱,主要解决现有技术中存在的双天窗发泡箱原料混合不均匀导致双天窗异型聚氨酯板材两个天窗之间的横梁位置拉伸强度差的问题。本实用新型通过采用一种新的双天窗异型发泡箱,包括:发泡箱1内部设有呈长方体的第一天窗模腔2、第二天窗模腔3;发泡箱1底部两侧设有第一斜角垫4、第二斜角垫5、第三斜角垫7和第四斜角垫8;四个斜角垫均为直角三角体;第一天窗模腔2与第二天窗模腔3之间的间距为150~250mm的技术方案,较好地解决了该问题,可用于汽车顶棚泡沫的工业应用中。
技术领域
本实用新型涉及一种双天窗异型发泡箱。
背景技术
近10年汽车行业一直蓬勃发展,消费者对汽车的内饰要求越来越高,从最早的无天窗到—小天窗—大天窗—全景天窗—双天窗车型,汽车顶棚的有效面积越来越小,随之而来的是对顶棚中的聚氨酯材料的要求越来越高,特别是强度问题;按照现在顶棚的有效面积计算,现在顶棚的有效面积比最早的时候已经减少了三分之一,但是强度却要保持不变;目前普遍的增加强度的方式是通过骨架成型时增加铁片,此种方式强度能满足要求,但是成本却增加很多,而且工艺复杂,不利于生产;目前行业内的传统发泡只能进行单天窗或者大天窗等的聚氨酯材料;因为双天窗中间的横梁位置尺寸较小,原料注入进去的时候会被天窗模腔阻挡,原料的流动无法做到顺畅,导致双天窗中间的横梁位置的材料均匀性与正常发泡的或者单天窗的的材料均匀性不一致。而双天窗中间的距离窄,工业上不方便将料注进去,注料是采用在发泡箱四周均匀注料;为了解决材料的均匀性问题,此发泡箱可以通过对增加原料流速,导流原料来解决此问题,从而帮助客户端解决强度问题,降低成本。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是,现有技术中存在双天窗发泡箱原料混合不均匀导致双天窗异型聚氨酯板材两个天窗之间的横梁位置强度差的问题,提供一种新的双天窗异型发泡箱,该发泡箱能增加原料流速,使得发泡箱内原料均匀的优点。
为解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案如下:一种双天窗异型发泡箱,发泡箱1呈长方体,其特征在于,发泡箱1内部设有呈长方体的第一天窗模腔2、第二天窗模腔3;发泡箱1底部四周设有第一斜角垫4、第二斜角垫5、第三斜角垫7和第四斜角垫8;4个斜角垫均为直角三角体,第一斜角垫4的α1为3~10°,第二斜角垫5的α2为3~10°,第三斜角垫7的α3为3~10°,第四斜角垫8的α4为3~10°;4个斜角垫的直角边分别放置在发泡箱的四个边;第一天窗模腔2与第二天窗模腔3之间的间距为150~350mm。
上述技术方案中,优选地,所述的α1、α2、α3和α4的角度相同。
上述技术方案中,优选地,所述的第一天窗模腔2的高度高出发泡箱100~200mm;第二天窗模腔3高出发泡箱100~200mm。
上述技术方案中,优选地,所述的发泡箱1上设有与发泡箱上端同样尺寸的压顶板6。
本实用新型提供一种新的双天窗异型发泡箱,通过采用在发泡箱四边增加斜角垫,使得原料加速流淌,解决原料流淌不均匀性,增加天窗中间横梁位置的拉伸强度的技术方案,取得了较好地技术效果。
附图说明
附图1是双天窗异型发泡箱主视图。
附图2是双天窗异型发泡箱俯视图。
附图3是双天窗异型发泡箱左视图。
附图4是双天窗异型发泡箱压顶板的俯视图。
其中,附图标记为:
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于张家港长泰汽车饰件材料有限公司,未经张家港长泰汽车饰件材料有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202023181228.5/2.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:一种汽车防雾化的高位制动灯灯罩
- 下一篇:一种包装设备用推包装置





