[实用新型]客车及其后围机舱排气结构

说明书

本实用新型公开了客车及其后围机舱排气结构，后围机舱排气结构包括后围机舱内板以及设置在后围机舱内板后方的后围机舱外饰板，后围机舱内板与所述后围机舱外饰板之间形成排气通道；后围机舱外饰板的上端形成与排气通道相连通的上排气口，后围机舱外饰板的下端与后围底板之间形成下排气口，同时，后围底板的上端与后围机舱内板的下端形成与下排气口和排气通道相连通的内排气口；在气体经过内排气口后，部分气体经过下排气口排出，部分气体进入排气通道经过上排气口排出。该后围机舱排气结构采用双层后围板的巧妙结构设计，充分利用后围空间，增加了上排气口，形成上下双排气口散热结构，其显著增加了后围机舱的排气量，同时保证了客车后围的外观结构不受影响。

技术领域

本实用新型涉及客车发动机舱散热领域，更具体地说，它涉及客车及其后围机舱排气结构。

背景技术

客车的后置发动机安装在汽车尾部相对封闭的空间内，若发动机散发的热量不能有效排出车体外，会使得发动机在工作过程中的热量不断积聚、充斥在发动机的上部空间，时间一长，容易因发动机过热导致故障的发生，甚至引起汽车起火燃烧。然而，目前大多数后置发动机的机舱散热排气口截面偏小，换气量难以适应发动机的散热要求。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供客车及其后围机舱排气结构，该后围机舱排气结构采用双层后围板的巧妙结构设计，形成上下双排气口散热结构，其显著增加了后围机舱的排气量。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：客车的后围机舱排气结构，包括后围机舱内板以及设置在所述后围机舱内板后方的后围机舱外饰板，所述后围机舱内板与所述后围机舱外饰板之间形成排气通道；后围机舱外饰板的上端形成与所述排气通道相连通的上排气口，所述后围机舱外饰板的下端与后围底板之间形成下排气口，同时，后围底板的上端与后围机舱内板的下端形成与下排气口和排气通道相连通的内排气口；在气体经过内排气口后，部分气体经过下排气口排出，部分气体进入排气通道经过上排气口排出。该后围机舱排气结构采用双层后围板的巧妙结构设计，充分利用后围空间，增加了上排气口，形成上下双排气口散热结构，其显著增加了后围机舱的排气量，同时保证了客车后围的外观结构不受影响。

作为优选，所述后围机舱内板上开设有多个辅助通风口。如此，可以使部分多余的热气经由后围机舱内饰板与机舱后地板台阶封闭之间的排气通道，再经由辅助通风口，最后从上排气口排出。

作为优选，所述后围机舱内饰板的中部下端向前弯折形成弯折板部，且所述弯折板部的中部向内凹陷。后围发动机一般设置在该排气结构的前下方，后围机舱内饰板的下端形成弯折板部，可以增大内排气口的尺寸，同时，该弯折板部与后围底板之间可以形成气体导向通道，使得更多的热气经气体导向通道进入该排气结构内，从后围机舱外饰板上端的上排气口排出，进而可以显著提高排气效率。

作为优选，所述后围机舱内板的左右两端分别向后凸出形成第一拱起板部，后围机舱外饰板通过所述第一拱起板部与后围机舱内板固定连接。

作为优选，所述后围机舱内板的中部向后凸出形成第二拱起板部，后围机舱外饰板的中部通过所述第二拱起板部与后围机舱内板固定连接。

作为优选，后围侧板上对应后围机舱外饰板的部位向后围机舱外饰板的中心方向延伸形成内伸板部，且所述内伸板部的边沿呈弧形。

作为优选，所述后围机舱外饰板与后风窗玻璃之间形成所述上排气口。

客车，包括上述所述的客车的后围机舱排气结构。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、与现有技术相比，该后围机舱排气结构采用双层后围板的巧妙结构设计，充分利用后围空间，增加了上排气口，形成上下双排气口散热结构，其显著增加了后围机舱的排气量，同时保证了客车后围的外观结构不受影响；