[实用新型]一种用于新能源电动汽车的后桥调整装置

说明书

本实用新型提供一种用于新能源电动汽车的后桥调整装置，包括工作台以及调整机构，工作台上端面中间后侧左右对称安装有两根第一支撑杠，第一支撑杠前侧设置有多根第二支撑杠，敌人支撑杠前侧左右对称设置有一对定位销，工作台上端面左右两侧对称安装有两个调整机构，两组调整机构朝向工作台中间的一侧均设置有第三支撑杠，第三支撑杠上端头设置有限位丝杆，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：自动化程度高，通过气缸、定位机构进行气动夹紧定位，实现后桥外倾角度及前束角度的调整，调整精度高，操作方便，所需调整时间大幅降低，满足在线调整后桥外倾角及前束角的节拍需求，大大提高了生产效率。

技术领域

本实用新型是一种用于新能源电动汽车的后桥调整装置，属于车辆制造技术领域。

背景技术

多连杆结构的后桥车型，在整车装配完成后，需要在检测线上进行后轮外倾角及前束角的调整，以满足设计参数要求。但随着客户对整车舒适性的要求越来越高，后桥布置结构越来越复杂，很多多连杆结构车型装配完成后，由于工具空间受限，在检测线无法进行角度的调整，需要在后桥线将角度调整到位。现有技术中（参考专利号：CN111422282A），在后副车架工作台上安装前束及外倾角的定位机构，其原理为：使用插销固定后轮的前束角，紧固调整前束角的偏心螺栓；再使用卡接机构固定制动盘的外倾角，紧固调整外倾角的螺栓。

现有技术存在的问题和缺点：(1)、后外倾角和前束角之间存在相关性，先调整前束角，紧固偏心螺栓，再调整外倾角时，前束角度随着外倾角变化，导致调整精度下降；(2)后桥外倾角的精度要求以分进行计算，使用卡接机构定位制动盘，会存在制动盘与限位机构不能完全贴合的现象，外倾角调整精度不高；(3)、外倾角及前束角的调整完全手动，操作复杂，工作效率低，调整时间长，仅用于线下调整，不能满足在线生产节拍需求。因此，本实用新型提供一种用于新能源电动汽车的后桥调整装置来解决以上问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于新能源电动汽车的后桥调整装置，通过增加限位丝杆以及调整机构，解决了复杂多连杆后桥无法在车型装配完成后，无法在检测线进行角度调整的现状，现有技术在后桥线调整精度不高以及现有技术手动调整，操作复杂，工作效率低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种用于新能源电动汽车的后桥调整装置，包括工作台以及调整机构，所述工作台上端面中间后侧左右对称安装有两根第一支撑杠，所述第一支撑杠前侧设置有多根第二支撑杠，所述第一支撑杠前侧左右对称设置有一对定位销，所述工作台上端面左右两侧对称安装有两个调整机构，两组所述调整机构朝向工作台中间的一侧均设置有第三支撑杠，所述第三支撑杠上端头设置有限位丝杆；

所述调整机构包括滑轨、滑块、挡板、制动盘定位块、气缸、气动控制按钮，所述气缸安装在工作台上端面，所述气缸前后两侧对称设置有两组滑轨，两组所述滑轨上侧均设置有滑块，两组所述滑块上侧设置有安装板，所述安装板上侧设置有挡板，两组所述挡板相对面上均设置有三组制动盘定位块，两组所述定位销相邻位置各设置有一个气动控制按钮。

进一步地，多组所述第二支撑杠呈矩形分布。

进一步地，所述滑轨固定安装在工作台上端面，所述滑块滑动安装在滑轨上侧，所述安装板下端面和滑块上端面固定连接，所述挡板下端面固定连接在安装板上端面。

进一步地，三组所述制动盘定位块通过螺丝固定在挡板上，三组所述制动盘定位块呈环形分布。

进一步地，所述气动控制按钮与气缸通过第一气管连接，并通过第二气管与外接气源来接。

进一步地，所述滑轨背向工作台中心的一侧对应工作台上端面位置设置有滑轨止位块。

有益效果：本实用新型的一种用于新能源电动汽车的后桥调整装置有如下有益效果：

1、复杂多连杆后桥无法在车型装配完成后，可在检测线进行角度调整，在后桥线调整精度高；