[实用新型]一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构

说明书

本实用新型提供一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，包括钢构底座(1)、液压可锁死弹簧减震器(2)，所述钢构底座(1)的中部固定连接支撑联动机构(3)，所述支撑联动机构(3)的上部转动连接四个支撑盘(4)，四个所述支撑盘(4)的下部均转动连接于多个所述液压可锁死弹簧减震器(2)的上端，所述液压可锁死弹簧减震器(2)的下端转动连接于所述钢构底座(1)的下部，所述钢构底座(1)的一端固定连接控制机柜(5)，该实用新型适通过支撑联动机构、支撑盘和液压可锁死弹簧减震器解决了重复搭设的问题，降低了材料成本以及时间成本，并且可以减少各段桥箱梁在施工过程中的翻面次数。

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体是一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构。

背景技术

众所周知，钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式，一般用在跨度较大的桥梁上，外型像一个箱子故叫做钢箱梁，钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响。

桥箱梁的单箱两室直腹板钢箱梁通常分为多段进行制作和预拼装，这样能够确保吊装和运输的安全，减少加工与安装所产生的误差，但是由于各段桥箱梁结构参数各不相同，现有的施工方式板构件胎架工装需要重复搭设板构件胎架工装，按照施工顺序逐面制作和拼装。

现有的传统板构件胎架工装重复搭设次数较多、搭设的材料成本以及时间成本非常高，同时在各段箱梁制作过程中的翻身次数较多。

实用新型内容

针对上述问题本实用新型提供了一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构，用于解决生产效率低、抛光镜面效果差等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种钢箱桥梁自由拱度制作调节的工装结构,包括钢构底座(1)、液压可锁死弹簧减震器(2)，所述钢构底座(1)的中部固定连接支撑联动机构(3)，所述支撑联动机构(3)的上部转动连接四个支撑盘(4)，四个所述支撑盘(4)的下部均转动连接于多个所述液压可锁死弹簧减震器(2)的上端，所述液压可锁死弹簧减震器(2)的下端转动连接于所述钢构底座(1)的下部，所述钢构底座(1)的一端固定连接控制机柜(5)。

进一步的，所述支撑联动机构(3)包括两个联动支撑单元(31)，两个所述联动支撑单元(31)包括第一联动结构(311)，所述第一联动结构(311)的两端均转动连接第二联动结构(312)。

进一步的，所述第一联动结构(311)包括支撑柱(3111)，所述支撑柱(3111)的下部固定连接于所述钢构底座(1)的中部，所述支撑柱(3111)的上部转动连接于两根第一摇杆(3112)的中部，两根所述第一摇杆(3112)的一端均转动连接于第一连杆(3113)，两根所述第一摇杆(3112)的另一端均转动连接于第二连杆(3114)。

进一步的，所述第二联动结构(312)包括两根第二摇杆(3121)，所述两根第二摇杆(3121)均转动连接第三连杆(3122)。

进一步的，所述支撑盘(4)的顶面两端均固定连接防滑缓冲垫(41)。

进一步的，所述控制机柜(5)的顶面嵌设有显示窗口(51)，所述显示窗口(51)的一侧嵌设有锁死按钮(52)，所述锁死按钮(52)的一侧嵌设有解锁按钮(53)，所述液压可锁死弹簧减震器(2)由所述控制机柜(5)同步控制。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过支撑联动机构、支撑盘和液压可锁死弹簧减震器解决了重复搭设的问题，降低了材料成本以及时间成本，并且可以减少各段桥箱梁在施工过程中的翻面次数。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型结构平面示意图；

图3是本实用新型结构立面示意图；