[实用新型]后处理器刚性支架

说明书

一种后处理器刚性支架，第一绑带、第二绑带相对的端部通过紧固件固定连接，第一绑带、第二绑带的上端部通过连接板连接在支架上，第一绑带/第二绑带位于连接板的连接部位内侧固定设有第一垫板/第二垫板；第一绑带的下端部设有第一下连接部，第二绑带的下端部设有第二下连接部，第一绑带/第二绑带位于第一下连接部与第二下连接部的连接部位内侧设有第三垫板，本实用新型的后处理器刚性支架的连接部位受到较强应力，在其内侧设置第一垫板、第二垫板和第三垫板，由各衬垫承受车架、发动机振动产生的应力，避免隔热罩被挤压变形、进而导致后处理器损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气排气系统的后处理支撑技术领域，尤其是一种后处理器刚性支架。

背景技术

后处理器为汽车发动机尾气排气系统的关键元件，排气系统的后处理器一端通过管路与发动机连接，另一端设有与大气环境连通的开口，发动机排出的尾气通过管路输入后处理器进行净化处理，将尾气中的有害物质净化、处理后再排放到大气中，避免汽车尾气直接排放到大气中而对空气造成污染。

现有的后处理器支架的两条弧形绑带一端与连接板通过销轴连接，另一端通过紧固件拧紧从而抱紧后处理器，连接板与支架通过销轴连接，支架通过螺栓拧紧固定在支撑板上，支撑板通过螺栓固定安装在车架上。在后处理工作过程中，由于温度极高，通常会在后处理器筒皮外侧增加隔热罩，并在隔热罩内侧设置隔热棉，来起到隔热保温的作用，后处理器刚性支架一般安装于隔热罩外侧。在整车行进过程中，后处理器刚性支架受到车架及后处理器两处的振动，支架的连接部位容易产生较强的应力，且支架连接部位受力面积小，容易产生应力集中点而挤压隔热罩使之变形，进而导致后处理器的损坏。

实用新型内容

本申请人针对上述现有后处理器刚性支架的连接部位易产生较强应力从而将后处理器外侧的隔热罩挤压变形，进而导致后处理器损坏，可靠性差等缺点，提供一种结构合理、通过在支架的连接部位内侧加入垫板的后处理刚性支架，在增大受力面积的同时，应力也直接作用在垫板上，避免隔热罩变形和后处理器的损坏，大大降低成本，提高可靠性。

本实用新型所采用的技术方案及所达到的有益效果如下：

一种后处理器刚性支架，第一绑带、第二绑带相对的端部通过紧固件固定连接，第一绑带、第二绑带的上端部通过连接板连接在支架上，第一绑带/第二绑带位于连接板的连接部位内侧固定设有第一垫板/第二垫板；第一绑带的下端部设有第一下连接部，第二绑带的下端部设有第二下连接部，第一绑带/第二绑带位于第一下连接部与第二下连接部的连接部位内侧设有第三垫板。

本实用新型的后处理器刚性支架的连接部位受到较强应力，在其内侧设置第一垫板、第二垫板和第三垫板，由各衬垫承受车架、发动机振动产生的应力，避免隔热罩被挤压变形、进而导致后处理器损坏。

作为上述技术方案的进一步改进：

第一垫板和第二垫板的宽度大于相对两侧的连接板的外表面之间的距离。

第三垫板的宽度与第一绑带、第二绑带的宽度相当。

第一垫板、第二垫板、第三垫板为弧形。

第一垫板、第二垫板、第三垫板为弧形的内表面轮廓尺寸与隔热罩的外表面轮廓尺寸相匹配。

本实用新型安装后，第一垫板、第二垫板和第三垫板与隔热罩外周紧密贴合，因而各衬垫表面与隔热罩外表面的贴合面积增大，即受力面积增大，隔热罩表面受力更均匀，降低了应力集中。

第一绑带的上端部设有第一上连接部，第二绑带的上端部设有第二上连接部，第一上连接部、第二上连接部与支架对应的两外侧分别设置一块连接板。

第一上连接部、第二上连接部与连接板之间及连接板与支架之间分别通过销轴连接。

销轴从两连接板穿出，穿出的端部分别设置限位部件。