[实用新型]多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构

说明书

本实用新型涉及多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，包括拆卸钢挂梁的第一操作区域以及拆卸混凝土悬臂段的第二操作区域，第一操作区域，其包括设置在钢挂梁一侧边的至少两个临时支墩以及可将拆卸的钢挂梁送至临时支墩的至少两个起吊机，所述临时支墩对立设置以分别承接钢挂梁的前后两端；第二操作区域，其包括设置在混凝土悬臂段下方的两台模块车以及顶升系统，两台模块车对立设置且通过车板连接梁连接，模块车上设有双拼承重梁，承重梁通过顶升系统顶升至于混凝土悬臂段底部密贴。

技术领域

本实用新型涉及高速公路枢纽互通桥梁拆除领域，具体涉及多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构。

背景技术

随着交通流量的增大和超载限载车辆的增多，交通环境日趋复杂。在大流量重车的反复作用下，再加上桥梁施工质量缺陷等因素，重要交通枢纽桥梁出现严重质量病害和危桥的比率在增大，桥梁上部结构需要应急拆建的项目日益增多。

桥梁上部结构多为混凝土结构或钢结构。对于混凝土结构，多采用爆破法、机械破碎法、切割分块吊装法。对于钢结构常规多采用整体吊装法或切割分解吊装法。整体吊装法工期短，但大吨位吊机作业受场地限制较大；切割分解吊装法，需要在桥下设置临时支墩，工期相对较长。针对重要交通枢纽的多层立交匝道桥钢挂梁应急拆除项目，尤其下层为交通量繁忙的多车道（三车道及以上）高速公路，互通区施工场地狭窄，采用常规的整体吊装法，施工场地受限程度大，施工设备无法充分回转、展开；采用切割分解吊装法，存在临时支墩搭设和施工周期长，影响桥下高速公路正常运营难题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型实施提供一种能缩短周期、减低施工对高速公路正常运营影响的多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

多层立交匝道桥钢挂梁及混凝土悬臂段快速拆除结构，包括拆卸钢挂梁的第一操作区域以及拆卸混凝土悬臂段的第二操作区域，

第一操作区域，其包括设置在钢挂梁一侧边的至少两个临时支墩以及可将拆卸的钢挂梁送至临时支墩的至少两个起吊机，所述临时支墩对立设置以分别承接钢挂梁的前后两端；

第二操作区域，其包括设置在混凝土悬臂段下方的两台模块车以及顶升系统，两台模块车对立设置且通过车板连接梁连接，模块车上设有双拼承重梁，承重梁通过顶升系统顶升至于混凝土悬臂段底部密贴。

作为优选方案的，所述第一操作区域设置有两个临时支墩，其中一个临时支墩设置在地面高速公路最后侧车道，其中另一个临时支墩横向对立设置其右侧。

作为优选方案的，所述的临时支墩采用钢管、井字型钢基础和3cm厚钢管焊接而成。

作为优选方案的，所述的模块车上采用四拼H450型钢焊接“井”字基础，基础利用车板侧面连接板与车板进行固定，在基础之上焊接直径80cm壁厚1cm钢管桩，钢管桩顶焊接双拼H450承重梁，钢管桩之间焊接I22a连接系。

作为优选方案的，所述第一操作区域与第二操作区域均设置两层钢筋网片。

作为优选方案的，地面高速公路上铺设有竹胶板。

作为优选方案的，所述的钢挂梁设有吊装孔洞，吊装孔洞内侧边位于全断面加劲外侧，吊装孔洞尺寸为50cm×90cm。

作为优选方案的，钢挂梁底板折角处安装钢丝绳防护装置。

作为优选方案的，承重梁和悬臂段梁底之间设有钢板。