[实用新型]一种采用分体式活塞和导向套结构的驾驶室翻转液压缸

说明书

一种采用分体式活塞和导向套结构的驾驶室翻转液压缸，所述导向套总成包括第一导向套、Y形圈和第二导向套，Y形圈安装在第一导向套和第二导向套之间；第一导向套和第二导向套是由整体式导向套沿Y形圈的沟槽孔的上侧边拆分得到的；活塞总成包括第一活塞、格莱圈和第二活塞，格莱圈安装在第一活塞和第二活塞之间；第一活塞和第二活塞上均设置有贯通的导油孔；格莱圈包括方形密封圈和耐磨环，耐磨环为阶梯式结构。采用分体式结构，使活塞密封件格莱圈装配快捷方便，不需使用装配工装辅具，不损伤格莱圈；使装配导向套密封件Y形圈时不需要对Y形圈进行折弯，不损伤Y形圈，装配方便快捷。

技术领域

本实用新型属于液压缸领域，具体涉及一种采用分体式活塞和导向套结构的驾驶室翻转液压缸。

背景技术

卡车驾驶室翻转系统是由液压泵、液压缸、液压锁及连接油管等组成，液压泵为液压系统的动力源，提供一定压力的油液，同时作为油液的储存装置，液压锁在液压泵提供的压力驱动下对驾驶室进行锁止、开锁等，液压缸作为执行机构，在油液压力驱动下实现卡车驾驶室的举升、翻转动作。一般驾驶室翻转液压缸由下支座、缸筒、活塞、活塞杆、导向套、防尘封套、油管等零件组成，在驾驶室翻转液压缸结构设计中，为加工方便，活塞和导向套一般为整体式结构，但整体式结构活塞和导向套在装配密封件时存在困难，需要额外辅具进行辅助装配，且装配时容易损伤密封件，导致密封失效，进而导致液压缸出现渗漏油或内漏等故障。

实用新型内容

现有的整体式的活塞和导向套结构如图1所述，A对应整体式导向套，B 对应整体式活塞；从图1中可以看出：整体式导向套9为一个整体，整体式导向套9与Y形圈32装配在一起；整体式的活塞10为一个整体，整体式的活塞 10与格莱圈装配在一起，格莱圈包括切口挡圈801、耐磨环802和O形圈803。

为了解决现有技术中的不足和缺点，本实用新型的目的在于提供了一种采用分体式活塞和导向套结构的驾驶室翻转液压缸。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案实现：

一种采用分体式活塞和导向套结构的驾驶室翻转液压缸，包括下支座7和与下支座7连接的缸筒2，缸筒2的内腔中设有活塞杆1，活塞杆1置于缸筒2 内腔的一端设置有活塞总成4，缸筒2远离下支座7的一端设置有导向套总成3，导向套总成3远离下支座7的一端设有封套6；下支座7的上端连接有油管5，油管5远离下支座7的一端与缸筒2的内部联通；

导向套总成3包括第一导向套33、Y形圈32和第二导向套31，Y形圈32 安装在第一导向套33和第二导向套31之间；第一导向套33和第二导向套31 是由现有整体式导向套9沿Y形圈32的沟槽孔的上侧边拆分得到的；

活塞总成4包括第一活塞41、格莱圈42和第二活塞43，格莱圈42安装在第一活塞41和第二活塞43之间；所述第一活塞41和第二活塞43上均设置有贯通第一活塞41和第二活塞43的导油孔4201，增加导油孔后，油液与格莱圈接触面积增加，密封性效果更好；所述格莱圈42包括方形密封圈4203和耐磨环802，方形密封圈4203安装在现有整体式活塞10的O形圈803和切口挡圈 801的位置，方形密封圈4203更易装配，密封效果也更好，不会出现O形圈装配时诸如扭曲变形等故障；相比整体式活塞10的格莱圈的非阶梯式的耐磨环802，耐磨环802为阶梯式结构，装配完成后更加紧固，不易脱出，抗高压能力更强 (普通耐磨环在高压情况下易出现挤出、切边等情形，导致密封失效)

第一活塞41和第二活塞43是由整体式活塞10沿耐磨环802沟槽孔的右侧边拆分得到的。

优选的，所述第一活塞41和第二活塞43上的导油孔4201的直径相同。

优选的，所述油管5通过焊接方式与缸筒2和下支座7连接并与其内部联通。

优选的，所述采用分体式活塞和导向套结构的驾驶室翻转液压缸为双作用活塞液压缸。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：