[实用新型]一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构

说明书

本实用新型提供一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，包括后减震器座、后纵梁和后轮罩本体，所述后轮罩本体为截面形成为“凹”字形的铝合金型材，所述后轮罩本体包括中部的基体和分别设置于所述基体两侧的两翼体，所述后轮罩本体外侧面下部设有阶梯缺口，所述阶梯缺口坐于所述后纵梁上并与所述后纵梁焊接连接，所述后减震器座下端支撑并焊接连接所述基体内侧面上端及两所述翼体上端。本实用新型的有益效果：采用铝合金型材挤压成型，成型工艺简单，成本较低，成型质量较高，避免零件表面出现质量问题，采用变料厚达到减重降本效果，有利于氢能汽车的轻量化发展；焊接技术难度要求低，操作较方便，成本较低，焊接过程便于控制。

技术领域

本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构。

背景技术

目前，随着新能源技术工艺水平的不断进步，铝合金材料车身由于其更符合新能源汽车尤其是氢能汽车轻量化的主题，逐渐成为未来新能源汽车车身发展的重要方向。铝合金型材由于其结构设计灵活，结构强度高，成型工艺简单成本较低更是广泛应用。传统汽车的后轮罩通常为钢制钣金件或者是铝制钣金件，其结构一般较为大的鼓包型，料厚较薄，成型工艺较复杂和困难，由于料厚薄，经常会出现零件表面质量问题，而且整个轮罩总成基本没有较好的结构强度。另外传统的轮罩由于周边配合较多，为了结构的密封以及连接常常会有弧形焊接面，这种弧形焊接面对于焊点的设计以及实际的焊接过程中都很不好控制。尤其目前很多铝车身在该处位置都会有铝合金铸件匹配，这对于轮罩与铸件的焊接要求非常高。

实用新型内容

有鉴于此，为了解决后轮罩在轻量化时成型工艺较复杂和困难，容易出现质量问题及焊接要求高的问题，本实用新型的实施例提供了一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构。

本实用新型的实施例提供一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，包括后减震器座和后纵梁，还包括后轮罩本体，所述后轮罩本体为截面形成为“凹”字形的铝合金型材，所述后轮罩本体包括中部的基体和分别设置于所述基体两侧的两翼体，所述后轮罩本体外侧面下部设有阶梯缺口，所述阶梯缺口坐于所述后纵梁上并与所述后纵梁焊接连接，所述后减震器座下端支撑并焊接连接所述基体内侧面上端及两所述翼体上端。

进一步地，两所述翼体下端后侧均设有拉铆螺母，所述拉铆螺母用于连接后挡泥板。

进一步地，所述翼体支撑所述后减震器座的部分内部设有加强筋。

进一步地，所述阶梯缺口的宽度和所述后纵梁的宽度相同。

进一步地，所述后轮罩本体的长度与所述后减震器座的长度相同。

进一步地，所述翼体由外至内宽度逐渐减小。

进一步地，所述基体和两所述翼体通过挤压一体成型。

本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，后轮罩本体采用铝合金型材，可通过挤压成型，成型工艺简单，成本较低，成型质量较高，避免零件表面出现质量问题，采用变料厚达到减重降本效果，有利于氢能汽车的轻量化发展；相较于统后轮罩弧形焊接面，本申请中的后轮罩本体与周边零件焊接采用MIG焊接形式，技术难度要求低，操作较方便，成本较低，焊接过程便于控制；后轮罩本体上部对后减震器座底部进行封堵形成封闭腔体，提高车身结构强度。

附图说明

图1是本实用新型一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构的第一示意图；

图2是本实用新型一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构的第二示意图；

图3是图1中后轮罩本体3的示意图；

图4是图3中后轮罩本体3的横截面示意图。