[实用新型]一种用于汽车离合踏板的可调节连接件

说明书

本实用新型一种用于汽车离合踏板的可调节连接件，包括底板、离合踏板安装支架、离合踏板臂、离合踏板本体以及离合辅助开关，底板固定在汽车前挡板上，所述离合踏板安装支架安装在底板上，所述离合踏板安装支架与离合踏板之间设有贯穿离合踏板安装支架与离合踏板的第一旋转轴连接，所述离合踏板卡在旋转轴上，所述离合踏板本体位于离合踏板壁远离离合安装支架的一端，所述离合踏板本体与离合踏板臂之间设有贯穿离合踏本体与离合踏板臂的第二旋转轴连接，所述第二旋转轴中间部位，且面向驾驶人的一面，由上至下设有四个孔洞，所述离合踏板本体内设有贯穿离合踏板本体的螺旋，且螺栓贯穿离合踏板本体连接在第二旋转轴的孔洞上。

技术领域

本实用新型涉及汽车离合踏板，具体为一种用于汽车离合踏板的可调节连接件。

背景技术

在整车设计时，离合踏板的布置既要保证离合踏板的功能要求，又要符合人体操纵舒适性要求即：人机工程的要求。对于传统的离合踏板机构，踏板面与踏板臂通过焊接或螺栓连接在一块，相互之间是固定不动的。一旦踏板机构设计定型，踏板面与踏板臂之间的夹角也就固定。在实际操作中，由于每个人对踏板面初始位置的要求各异，设计时很难保证初始位置满足所有人的习惯要求。在踩离合的过程中，由于行程的变化，驾驶员的脚底与踏板面的接触点位置是不断变化的。驾驶员无法始终以最舒适的接触点来进行离合操作。由于离合操作较为频繁，且踏板的行程较长(一般需达到140～ 160mm)，所以接触点的位置变化量也较大，脚底板不断的在踏板面上进行相对的滑动。长时间进行驾驶操作，容易使脚底发麻，踏板面上的橡胶护套也极易磨损，影响美观。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单，便于调节的用于汽车离合踏板的可调节连接件。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型的一种用于汽车离合踏板的可调节连接件，包括底板、离合踏板安装支架、离合踏板臂以及离合踏板本体，所诉底板固定在汽车前挡板上，所述离合踏板安装支架安装在底板上，所述离合踏板安装支架与离合踏板之间设有贯穿离合踏板安装支架与离合踏板的第一旋转轴连接，所述离合踏板臂卡在旋转轴上，所述离合踏板本体位于离合踏板臂远离离合踏板安装支架的一端，所述离合踏板本体与离合踏板臂之间设有贯穿离合踏板本体与离合踏板臂的第二旋转轴连接，所述第二旋转轴中间部位，且面向驾驶人的一面，由上至下设有四个孔洞，所述离合踏板本体内设有贯穿离合踏板本体的螺栓，且螺栓贯穿离合踏板本体连接在第二旋转轴的孔洞上，所述离合踏板臂分为离合踏板外臂及离合踏板内臂，所述离合踏板内壁上设有第二连接孔、第三连接孔、第四连接孔以及第五连接孔，所述离合踏板外臂靠近离合踏板内臂的一端设有第一连接孔，所述第一连接孔与第二连接孔、第三连接孔、第四连接孔以及第五连接孔之间设有连接轴连接，所述离合踏板内臂分为离合踏板前内臂以及离合踏板后内臂，所述离合踏板前内臂与离合踏板后内臂之间设有连接轴连接，所述离合踏板后内臂靠近离合踏板前内臂的一端设有第六连接孔、第七连接孔以及第八连接孔，所述第六连接孔位于第七连接孔上方，第八连接孔位于第七连接孔下方，所述连接轴分别连接第六连接孔、第七连接孔以及第八连接孔，调整离合踏板前壁的位置，所述离合踏板安装支架远离离合踏板臂的一端设有固定轴，所述固定轴上设有拉簧，所述拉簧一端固接在固定轴上，一端连接在离合踏板臂上。

为了提高离合踏板的舒适性，所述离合踏板与底板之间设有阻尼器，所述阻尼器一端连接在离合踏板外臂底部，一端连接在底板顶部。

为了提高传感效果，所述离合踏板安装支架上设有离合开关，所述离合开关包括开关接触支架以及第一传感器，所述开关接触支架安装在离合踏板安装支架的一侧面，且位于离合踏板臂的下方，所述开关接触支架顶部设有凹槽，所述第一传感器安装在凹槽内，所述离合踏板外臂上设有离合辅助开关，所述离合辅助开关包括传感器接触支架以及第二传感器，所述传感器接触支架安装在离合踏板外臂的一侧面，且位于开关接触支架的上方，所述传感器接触支架底部设有凹槽，所述第二传感器安装在凹槽内，所述第一传感器与第二传感器之间设有弹性压缩杆。