[实用新型]一种车载螺杆空压机

说明书

本实用新型公开了一种车载螺杆空压机，包括车载螺杆空压机，包括阳转子本体、阴转子本体和转子轴承座，所述阳转子本体的左端设置有阳转子齿轮，且阳转子齿轮的上部设置有被动齿轮，所述阴转子本体连接于被动齿轮的上端，且阴转子本体的左侧上部分布有风叶轮，所述转子轴承座的外部设置有罩盖，所述联轴器本体的左端连接有驱动轴，且驱动轴的右端外侧连接有螺旋风机，所述驱动轴中部下侧设置有排气口连接法兰。该车载螺杆空压机排气口在两侧，利于现场安装和减小气流阻力，驱动轴长度减少，总成简化，实现轻量化和增强结构稳定性，散热翅数量增加厚度减少，大幅增加了散热面积，整机温度较老款大幅下降，大大降低故障率。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种车载螺杆空压机。

背景技术

目前国内的无油螺杆空压机基本依靠进口，还没有能力生产，为粉粒物料运输罐车提供气源动力的车载无油螺杆空压机，取代易损件多、可靠性差的双缸摆杆空压机与柴油机结合的气源动力机组，已经成为必然趋势。根据统计：日本螺杆空压机1976年仅占27％，1985年则上升到85％，而西方发达国家现在车载螺杆空压机市场保有率为98％，趋于稳定发展势头。我国暂无专用汽车行业粉粒物料运输车需求先进动力气源，因此，我们需要一种车载螺杆空压机。

市场上的车载螺杆空压机大多都体积较大，稳定性不够好，散热能力较差，设备出现故障率较高，给工作人员的使用带来了麻烦的问题，为此，我们提出一种车载螺杆空压机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载螺杆空压机，以解决上述背景技术中提出的市场上的车载螺杆空压机大多都体积较大，稳定性不够好，散热能力较差，设备出现故障率较高，给工作人员的使用带来了麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载螺杆空压机，包括阳转子本体、阴转子本体和转子轴承座，所述阳转子本体的左端设置有阳转子齿轮，且阳转子齿轮的上部设置有被动齿轮，所述阴转子本体连接于被动齿轮的上端，且阴转子本体的左侧上部分布有风叶轮，所述风叶轮的上部设置有车载螺杆空压机后盖，且车载螺杆空压机后盖的内部设置有主动齿轮，所述车载螺杆空压机后盖的右侧分布有螺杆空压机壳体，所述阴转子本体的中端上部设置有排气管座，且阴转子本体左端设置有阴转子齿轮，所述阴转子本体的右端设置有进气口，且进气口的上部设置有联轴器本体，所述转子轴承座设置于进气口的下部，且进气口的右端连接有进气管弯头，所述转子轴承座的外部设置有罩盖，所述联轴器本体的左端连接有驱动轴，且驱动轴的右端外侧连接有螺旋风机，所述驱动轴中部下侧设置有排气口连接法兰。

优选的，所述阳转子本体与阳转子齿轮之间为固定连接，且阳转子本体与阳转子齿轮之间呈垂直状分布。

优选的，所述阴转子本体与被动齿轮之间为一体化结构，且阴转子本体贯穿于被动齿轮的中部分布。

优选的，所述驱动轴与主动齿轮之间为固定连接，且驱动轴与主动齿轮之间呈垂直状分布。

优选的，所述驱动轴与联轴器本体之间构成嵌入式结构，且驱动轴与联轴器本体之间呈同心圆状分布。

优选的，所述进气管弯头与进气口之间为一体化结构，且进气口与罩盖之间为固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车载螺杆空压机排气口在两侧，利于现场安装和减小气流阻力，驱动轴长度减少，总成简化，实现轻量化和增强结构稳定性，散热翅数量增加厚度减少，大幅增加了散热面积，整机温度较老款大幅下降，大大降低故障率；

该车载螺杆空压机采用自主研发油泵内循环系统降温，温度控制效果更好，便于后期进一步提高转速及增加流量，驱动轴设计部位在整机上部，大幅减少了以前驱动轴和车辆传动轴之间的连接夹角，减少磨损和能耗；

该车载螺杆空压机设置有驱动轴，在驱动轴的转动下可带动主动齿轮转动，使得通过主动齿轮带动与主动齿轮啮合的被动齿轮进行转动，从而实现阴转子本体与阴转子齿轮同步转动的目的。