[实用新型]一种水陆两用轮胎

说明书

本实用新型公开了一种水陆两用轮胎，包括胎体，所述胎体的胎面上等角度均匀设置有15组胎冠，所述胎冠的顶部端面设置为弧形面，且胎冠的顶部端面上开设有条形槽，所述胎冠的一侧设置有相互连接的圆弧面和第一斜面，且所述胎冠的另一侧设置有相互连接的第二斜面和第三斜面。本申请在使用时，通过在胎冠上设置的条形槽、圆弧面和第二斜面，轮胎在陆地上行驶具有较强的抓地力，在水中行驶充当叶轮时，具有较强的水上行驶能力；且这种水陆结合的方式成本低，占用空间小。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种水陆两用轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

水陆两用车是结合了车与船的双重性能，既可像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水浮渡的特种车辆。而水陆两用车多用于军事、救灾救难、探测等专业领域，也有经改造用于旅游。现有的水陆两用车辆多是通过设置于尾部的螺旋桨装置来推动车辆在水面行驶，其存在排水量小、行驶速度慢的问题，或通过在车轮的轮毂上增加水轮叶驱动的方式，但这种水陆动力分开的方式，成本较高，占用空间较大。因此，我们提出一种可以直接应用在水陆两用车上的水陆两用轮胎。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种水陆两用轮胎，以解决上述背景技术中现有水陆两用车的陆地轮胎和水地动力叶分立，成本较高，占用空间较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种水陆两用轮胎，包括胎体，所述胎体的胎面上等角度均匀设置有15 组胎冠，所述胎冠的顶部端面设置为弧形面，且胎冠的顶部端面上开设有条形槽，所述胎冠的一侧设置有相互连接的圆弧面和第一斜面，且所述胎冠的另一侧设置有相互连接的第二斜面和第三斜面。

优选的，所述圆弧面的半径设置为30mm，所述圆弧面与第一斜面之间的连接处设置有半径为5mm的倒角部，所述第一斜面与胎面的连接处设置有半径为10mm的倒角部；所述第二斜面与第三斜面之间的连接处设置有半径为5mm 的倒角部，而第三斜面与胎面的连接处设置有半径为10mm的倒角部。

优选的，所述胎冠的高度设置为30mm，所述胎冠的宽度设置为16-18mm，所述条形槽的长度、宽度和深度分别设置为70mm、6mm和6mm。

优选的，所述胎体的宽度设置为116mm，所述胎冠的长度设置为120mm。

优选的，所述圆弧面和第二斜面的高度均设置为20mm。

优选的，所述第二斜面与竖直方向的夹角设置为10°。

优选的，所述胎体包括胎冠的整体直径设置为714mm，且胎体上对花线的直径设置为640mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本申请在使用时，通过在胎冠上设置的条形槽、圆弧面和第二斜面，轮胎在陆地上行驶具有较强的抓地力，在水中行驶充当叶轮时，具有较强的水上行驶能力；且这种水陆结合的方式成本低，占用空间小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A部放大结构示意图；

图3为本实用新型胎冠的侧视结构示意图；

图4为本实用新型胎冠的截面结构示意图。

图中：1、胎体；2、胎面；3、胎冠；4、条形槽；5、弧形面；6、圆弧面；7、第一斜面；8、第二斜面；9、第三斜面。