[实用新型]一种凸轮轴结构和发动机

说明书

本实用新型公开了一种凸轮轴结构和发动机，可减少正时定位偏差，以提高凸轮轴的实际应用效果。其中，该凸轮轴结构，包括定位体、止推主轴颈、支承轴颈和多对缸凸轮；所述止推主轴颈位于凸轮轴结构最前端，所述支承轴颈位于各对缸凸轮之间，所述定位体位于相邻且不同对的两缸凸轮之间。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及到一种凸轮轴结构和发动机。

背景技术

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，包括作用进气凸轮轴和排气凸轮轴，凸轮轴在于控制气门的开启和闭合动作。由于使用时转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支承方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

现有技术中，凸轮轴的前端设有用于加工检测和定位的定位销孔槽，在定位安装时，包括在对凸轮定位方式为，将工装销插入凸轮轴前端面定位销孔槽，然后通过凸轮轴定位工装销与该定位销孔槽配合转动凸轮轴，最终将凸轮轴固定在适当的位置，再装配其他零部件，完成正时定位。可见，现有技术中凸轮轴，前端面的加工键槽兼具加工检测过程以及装配过程都会使用到，由于是销孔槽设计，装配过程中受力较大，容易变形，在安装定位时，可能存在正时定位偏差较大，最终影响凸轮轴的实际应用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于一种凸轮轴结构和发动机，以解决现有技术中，容易导致凸轮轴的定位偏差较大，最终影响凸轮轴的实际应用效果的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种凸轮轴结构，用于进气或者排气，包括定位体、止推主轴颈、支承轴颈和多对缸凸轮；

其中，止推主轴颈位于凸轮轴结构最前端，支承轴颈位于各对缸凸轮之间，定位体位于相邻且不同对的两缸凸轮之间。

可选地，凸轮轴结构还包括调整体，调整体位于不同对且相邻的两缸凸轮之间，调整体和定位体分别位于轴两端。

可选地，以其中一对缸凸轮的顶点连心线为起始线，多对缸凸轮的其他对缸凸轮中，各对缸凸轮定点的连心线与起始线的夹角不同。

可选地，凸轮轴结构包括：从凸轮轴结构最前端往最后端方向，依次排列的第一对缸凸轮、第二对缸凸轮、第三对缸凸轮和第四对缸凸轮；

定位体位于第一对缸凸轮和第二对缸凸轮之间，调整体位于第三对缸凸轮和第四对缸凸轮之间。

可选地，多对缸凸轮中，各缸凸轮的凸轮型线相同。

可选地，止推主轴颈的边缘设有加工基准开口槽，止推主轴颈的侧壁上开设有防转槽。

可选地，凸轮轴结构还包括过盈压装排气凸轮轴结构最后端的信号盘，信号盘设有多个用于设置不同正时信号的信号齿开口。

可选地，定位体为方体结构，其中，定位体包括用于定位安装时，抵接至凸轮轴定位工装定位开口的标识码打印面和两个定个位两精工定位面。

可选地，精工定位面与标识码打印面之间为斜角结构，且定位体中未抵接至凸轮轴定位工装定位开口的面为圆弧面。

一种发动机，包括前面的凸轮轴结构。