[实用新型]一种前防撞梁结构

说明书

本实用新型涉及一种前防撞梁结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的前防撞梁结构为挤压铝结构并且包括前竖梁、中间竖梁和后竖梁，前竖梁和中间竖梁之间形成“目”字型截面结构，中间竖梁和后竖梁之间形成“日”字型截面结构；前竖梁具有第一厚度，中间竖梁具有第二厚度，后竖梁具有第三厚度，第一厚度大于第二厚度，第三厚度大于第一厚度。本实用新型的前防撞梁结构不仅能够解决MPDB碰撞过程中前防撞梁中部折断问题，而且在保证碰撞性能的同时还能有效降低重量。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种前防撞梁结构。

背景技术

如图1-3所示，在现有技术中，前防撞梁截面普遍为“日”字型、“目”字型、“口”字型。对于车重超过2500kg车型，上述结构在碰撞过程中Y0区域均易出现折断现象，前防撞梁失效，如避免该现象则前防撞梁需增加料厚，则轻量化不足。车型EV化或REV化后整车质量增加，同时为对应2021C-NCAP MPDB工况，上述铝材前防撞梁结构很难满足性能要求。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种前防撞梁结构。

本实用新型的前防撞梁结构，其特征在于为挤压铝结构并且包括前竖梁、中间竖梁和后竖梁，所述前竖梁和中间竖梁之间形成“目”字型截面结构，所述中间竖梁和后竖梁之间形成“日”字型截面结构；所述前竖梁具有第一厚度，所述中间竖梁具有第二厚度，所述后竖梁具有第三厚度，所述第一厚度大于所述第二厚度，所述第三厚度大于所述第一厚度。

其中，所述第一厚度为2.5mm，所述第二厚度为2.2mm，所述第三厚度为5.0mm。

与现有技术相比，本实用新型的前防撞梁结构具有以下有益效果：

本实用新型的前防撞梁结构不仅能够解决MPDB碰撞过程中前防撞梁中部折断问题，而且在保证碰撞性能的同时还能有效降低重量。

附图说明

图1为现有技术中的第一种前防撞梁结构的截面结构示意图。

图2为现有技术中的第二种前防撞梁结构的截面结构示意图。

图3为现有技术中的第三种前防撞梁结构的截面结构示意图。

图4为本实用新型的前防撞梁结构的截面结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的前防撞梁结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图4所示，本实施例的前防撞梁结构为挤压铝结构并且包括前竖梁10、中间竖梁20和后竖梁30，所述前竖梁10和中间竖梁20之间形成“目”字型截面结构，所述中间竖梁20和后竖梁30之间形成“日”字型截面结构；所述前竖梁10具有第一厚度，所述中间竖梁20具有第二厚度，所述后竖梁30具有第三厚度，所述第一厚度大于所述第二厚度，所述第三厚度大于所述第一厚度。作为优选地，所述第一厚度为2.5mm，所述第二厚度为2.2mm，所述第三厚度为5.0mm。

本实施例的前防撞梁本体截面采用“目”字型与“日”字型组合结构，可改善MPDB碰撞过程中前防撞梁折断现象，整车EV化或REV后即使整车重量达到2500kg以上，MPDB碰撞性能也可满足C-NCAP 2021 5星要求；本实施例的前防撞梁结构也可有效对应整车其它正面高速碰撞，如正面25％偏置碰、正面中心柱碰、正面100％碰撞；可有效对应整车低速碰撞；与现有技术同等性能的前防撞梁机构相比，实现了轻量化，重量大约减轻了1Kg。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。