[实用新型]一种电机壳、电机及车辆

说明书

本实用新型涉及电机冷却技术领域，公开了一种电机壳、电机及车辆；其中，电机壳包括：外壳；内壳，内壳与外壳一体铸造成型；冷却结构，冷却结构设置在外壳和内壳之间，用于冷却电机壳；冷却结构包括：至少两个并联设置的螺旋形冷却水路，所有螺旋形冷却水路的进水口相连通，所有的螺旋形冷却水路的出水口相连通。可以使电机壳环绕的冷却水路比较密集，使电机壳被冷却的面积较大，可以满足散热需求；再者，螺旋形冷却水路并联设置，可以减少单个螺旋形冷却水路的长度，保证螺旋形冷却水路内的压力，减小对冷却水泵的需求；螺旋形冷却水路不会出现湍流及死区等现象。该冷却结构可以满足机身长度较长的电机壳的冷却需求。

技术领域

本实用新型涉及电机冷却技术领域，尤其涉及一种电机壳、电机及车辆。

背景技术

传统一体铸造成型的电机壳体相对于内外壳体单独成型的壳体比较，有着密封性好，结构刚度大等优点，因此广泛应用于新能源汽车的驱动电机。

一体化铸造成型壳体中又分为螺旋形水套和回形水套两种，螺旋形水套因为没有回形水套的180°水路折弯，所以水路湍流和死区更少，更被大规模应用。然而，在一些高性能驱动电机的壳体应用上，这种一体化壳体也暴露出了缺陷，由于高功率电机自身长度较长，因此需要被冷却的面积也更大。但是其内部冷却结构需要通过砂芯铸成，在同样的螺旋次数下，冷却面积越长，冷却结构的砂芯也就越宽。砂芯过宽会导致砂芯强度不足，铸造缺陷率上升明显。

因此，为了避免铸造缺陷，一般高性能电机都会增加螺旋次数或者选用回形水套。然而，无论是增加螺旋次数还是选用回形水套，冷却水路都要比传统电机壳体冷却水路更长，水路的压力降更大，对整车，尤其是四驱构型的整车冷却水泵的要求过高。并且回形水套还要承受水路湍流、死区等带来的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电机壳、电机及车辆，既可以使电机壳环绕的冷却水路比较密集，使电机壳被冷却的面积较大，可以满足散热需求；又可以减少单个螺旋形冷却水路的长度，保证螺旋形冷却水路内的压力，减小对冷却水泵的需求；可以满足机身长度较长的电机壳的冷却需求。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种电机壳，包括：

外壳；

内壳，所述内壳与所述外壳一体铸造成型；

冷却结构，所述冷却结构设置在所述外壳和所述内壳之间，用于冷却所述电机壳；所述冷却结构包括：

至少两个并联设置的螺旋形冷却水路，所有所述螺旋形冷却水路的进水口相连通，所有的所述螺旋形冷却水路的出水口相连通。

作为一种电机壳的优选技术方案，相邻的两个所述螺旋形冷却水路之间设置有一个交汇点，以连通两个所述螺旋形冷却水路。

作为一种电机壳的优选技术方案，相邻的两个所述螺旋形冷却水路之间间隔地设置有多个交汇点，以连通两个所述螺旋形冷却水路。

作为一种电机壳的优选技术方案，所述螺旋形冷却水路的截面形状为长圆形。

作为一种电机壳的优选技术方案，所述螺旋形冷却水路的截面形状为矩形，且所述矩形的四角均为圆角。

作为一种电机壳的优选技术方案，所述冷却结构包括两个并联设置的螺旋形冷却水路。

作为一种电机壳的优选技术方案，所述电机壳还包括端盖，所述端盖与所述外壳及所述内壳一体铸造成型。

第二方面，提供一种电机，其包括如上所述的电机壳。

作为一种电机的优选技术方案，所述电机还包括：

定子铁芯，其设置在所述电机壳内；

转子，其转动地设置在所述定子铁芯内。