[实用新型]一种应用于铁路钢轨的弹性扣件

说明书

本实用新型提供了一种应用于铁路钢轨的弹性扣件，包括钢轨固定组件和弹性组件，所述钢轨固定组件固设于承轨台上，所述承轨台下方设置所述弹性组件，所述弹性组件设于铁路道床上；所述弹性组件包括气室腔，所述气室腔内充满压缩气体，所述气室腔与所述承轨台密封连接，所述铁路钢轨上的应力通过所述承轨台传递至所述气室腔，压缩空气以流体形式作为减振介质填充于密封良好的所述气室腔，所述气室腔设置于所述钢轨固定组件与所述铁路道床之间，极大减缓和改善了轮轨振动噪声；所述气室腔内设有支撑凸台，所述支撑凸台与所述道床垂直，用于限制所述铁路钢轨向沿所述铁路道床方向的移动。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种应用于铁路钢轨的弹性扣件。

背景技术

穿越或位于闹市区的轨道交通，由轨道与车辆等噪声源产生的振动和噪声对周围环境具有十分突出的影响，直接影响了人们的生活和健康，最大限度地降低振动和噪声成为了轨道交通建设的关键之一。轨道交通振动和噪声控制是一项综合技术，在轨道结构振动控制时，需在钢轨、轨枕、扣件与道床等方面采取相应的减振措施。针对钢轨而言，当车轮滚过其顶面时，由于钢轨腹板厚度较薄，轨腰产生振动，这一振动向外界辐射，形成噪声。

在城市轨道交通中，为了减少振动噪声对于周围环境的影响，常采用弹性扣件来降低列车运行时产生的轮轨振动和噪声。弹性扣件在保持轨道结构良好的技术性能的同时，通过提供足够的弹性用于缓和列车轮轨振动和冲击，最终达到减振降噪的目的。

但国内外现有的弹性扣件普遍利用弹性橡胶层的刚度和阻尼特性来实现轨道结构的减振性能，而以固体橡胶作为减振介质的弹性扣件的减振性能不理想并且横向刚度不足；此外还加快了车轮多边形磨耗和钢轨波浪形磨耗的萌生和发展、弹条断裂等振动噪声问题。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种具有减振效果明显且不易损坏的弹性扣件。

本实用新型公开了一种应用于铁路钢轨的弹性扣件，包括钢轨固定组件和弹性组件，所述钢轨固定组件固设于承轨台上，所述承轨台下方设置所述弹性组件，所述弹性组件设于铁路道床上；所述弹性组件包括气室腔，所述气室腔内充满压缩气体，所述气室腔与所述承轨台密封连接，所述铁路钢轨上的应力通过所述承轨台传递至所述气室腔；所述气室腔内设有支撑凸台，所述支撑凸台与所述道床垂直，用于限制所述铁路钢轨向沿所述铁路道床方向的移动；所述承轨台上设有进气道，所述进气道与所述气室腔连通，所述进气道上设有进气开关。

优选地，所述气室腔包括两个侧壁，两个所述侧壁与所述铁路道床垂直设置，所述承轨台的两侧与两个所述侧壁密封连接，使得所述气室腔为密封空间。

优选地，所述承轨台与所述侧壁之间设有第一缓冲件。

优选地，所述承轨台包括承轨平台和两个承轨侧台，两个承轨侧台分别设于所述承轨平台的两侧，且与所述承轨平台垂直设置；两个所述承轨侧台分别与两个所述侧壁密封连接，且在所述气室腔为充满状态时，所述承轨侧台高于所述侧壁。

优选地，所述第一缓冲件包括夹层缓冲件和连接缓冲件，所述夹层缓冲件设于所述侧壁与所述承轨侧台相重合部分；所述承轨侧台不与所述侧壁重合的壁面与所述所述侧壁的顶端通过所述连接缓冲件连接。

优选地，所述夹层缓冲件与所述连接缓冲件连接。

优选地，所述支撑凸台的顶端设有第二缓冲件，当所述铁路钢轨向沿所述铁路道床方向的移动时，与所述第二缓冲件接触。

优选地，所述钢轨固定组件包括弹条，所述铁路钢轨通过弹条固设于所述承轨台上，所述铁路钢轨的两侧设有弹条安装座，所述弹条设于所述弹条安装座上；所述铁路钢轨与所述承轨平台之间设有轨下垫板。

优选地，所述弹条安装座与所述铁路钢轨之间设有安装间隙；所述安装间隙内设有轨距限位块，限制所述铁路钢轨在所述安装间隙内的径向位移。