[实用新型]一种新能源动力车

说明书

本实用新型公开了一种新能源动力车，包括车体、车架、设于车架下方的底盘、设于底盘下方的减震装置以及轮胎，减震装置包括固定轴和摆动件，所述固定轴贯穿摆动件并与底盘固定连接，所述摆动件关于固定轴的轴心对称，所述摆动件的两端分别设置连接有一级减震器，各一级减震器远离摆动件的一端设置连接有二级减震器，所述二级减震器远离一级减震器的一侧与轮胎连接，所述二级减震器的上方设置安装件一，底盘下方与安装件一对应的位置设置安装件二，安装件一与安装件二之间通过弹簧三连接，一级减震器和二级减震器共同配合可以实现长周期的并且结构较好的隔振效果，通过设置弹簧三可以对进一步加强减震缓冲效果，同时防止二级减震器与底盘碰撞。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源动力车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

好的悬架系统设计对乘客的舒适性至关重要，而减震器是悬架系统的重要组成单元，减振器主要起到抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的作用。现有的新能源汽车的减震装置通常只有一级减震，对于苛刻路况的减震效果往往不佳，容易给车内人员带来不好的乘坐体验，甚至引起晕车或呕吐。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种新能源动力车，设置两级减震装置，以提升减震效果，给车内人员带来更好的乘坐体验。

本实用新型的技术方案具体如下：

一种新能源动力车，包括车体、车架、设于车架下方的底盘、设于底盘下方的减震装置以及轮胎，所述减震装置包括固定轴和摆动件，所述固定轴贯穿摆动件并与底盘固定连接，所述摆动件关于固定轴的轴心对称，所述摆动件的两端分别设置连接有一级减震器，各所述一级减震器远离摆动件的一端设置连接有二级减震器，所述二级减震器远离一级减震器的一侧与轮胎连接，所述二级减震器的上方设置安装件一，所述底盘下方与安装件一对应的位置设置安装件二，所述安装件一与安装件二之间通过弹簧三连接。

优选地，所述安装件一上方固设有定位柱一，所述安装件二下方固设有定位柱二，所述弹簧三套设于定位柱一与定位柱二外部，上端与安装件一固定连接，下端与安装件二固定连接。

优选地，所述一级减震器包括阻尼弹簧装置一，并且其输入端与摆动件铰接，输出端与二级减震器连接。

优选地，所述二级减震器包括悬框和减震组件，所述悬框包括围成矩形的竖杆一、竖杆二、横杆一及横杆二，并且该矩形的四角均为铰接，所述竖杆一外侧的中部与阻尼弹簧装置一的输出端铰接，所述竖杆二的外侧中部通过连杆与汽车轮胎的轴心转动连接，所述减震组件设于悬架内，包括固定块、阻尼弹簧装置二和弹簧一，所述固定块固设于竖杆一的内侧上部，所述固定块与竖杆二之间通过阻尼弹簧装置二连接，所述固定块与横杆二之间通过弹簧三连接。

优选地，所述阻尼弹簧装置二的输入端与固定块铰接，输出端与竖杆二铰接。

优选地，所述阻尼弹簧装置一和阻尼弹簧装置二的结构相同，均包括输入杆、套筒以及弹簧二，所述套筒套设于输入杆外，所述输入杆的一端伸出套筒并与套筒滑动连接，所述输入杆的另一端设置有限位件，所述弹簧二设于套筒内，并套设于输入杆外，所述弹簧二的一端与套筒的内壁固定连接，另一端与限位件固定连接。

优选地，所述限位件的直径大于输入杆的外径并且小于套筒的内径。

优选地，所述阻尼弹簧装置一的尺寸大于所述阻尼弹簧装置二的尺寸。