[实用新型]车载空调系统和车辆

权利要求书

1.一种车载空调系统，其特征在于，包括：

压缩机电机和加热模块；

压缩机驱动模块，所述压缩机驱动模块的第一端与电源正极连接，所述压缩机驱动模块的第二端与电源负极连接，所述压缩机驱动模块的输出端与所述压缩机电机连接；

加热驱动模块，所述加热驱动模块的第一端与所述压缩机驱动模块的第二端、所述电源负极分别连接，所述加热驱动模块的第二端与所述加热模块的第一端连接，所述加热模块的第二端与所述压缩机驱动模块的第一端、所述电源正极分别连接；

主控模块，所述主控模块与所述压缩机驱动模块的控制端、所述加热驱动模块的控制端分别连接，用于在确定需要放电时控制所述压缩机驱动模块关闭并控制所述加热驱动模块导通。

2.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述加热驱动模块包括：

N路主开关管，每路主开关管的第一端均与所述电源负极、所述压缩机驱动模块的第二端分别连接，每路主开关管的第二端分别与所述加热模块的第一端连接，每路主开关管的控制端均与所述主控模块连接,其中，N为正整数。

3.根据权利要求2所述的车载空调系统，其特征在于，所述加热模块包括：

n个主PTC芯体，每个主PTC芯体的第一端与一路主开关管的第二端连接，每个主PTC芯体的第二端均与所述电源正极、所述压缩机驱动模块的第一端分别连接,其中，n为正整数，n≥N。

4.根据权利要求3所述的车载空调系统，其特征在于，所述车载空调系统还包括：

主动放电模块，所述主动放电模块的第一端与所述加热驱动模块的第二端连接，所述主动放电模块的第二端与所述电源正极连接，所述主动放电模块的控制端与所述主控模块连接；

所述主控模块，还用于在确定可主动放电时控制所述主动放电模块接通。

5.根据权利要求4所述的车载空调系统，其特征在于，所述主动放电模块包括：

M个放电PTC芯体，每个放电PTC芯体的第一端与N路主开关管中任一路主开关管的第二端连接，其中，M为正整数；

与M个放电PTC芯体对应设置的M个放电开关管，每个放电开关管的第一端与对应放电PTC芯体的第二端连接，每个放电开关管的第二端均与所述压缩机驱动模块的第一端、所述电源正极分别连接，每个放电开关管的控制端均与所述主控模块连接。

6.根据权利要求4所述的车载空调系统，其特征在于，所述N路主开关管包括：

第一路主开关管，所述第一路主开关管的第一端与所述电源负极、所述压缩机驱动模块的第二端分别连接，所述第一路主开关管的第二端与所述加热模块的第一端连接，所述第一路主开关管的控制端与所述主控模块连接；

第二路主开关管，所述第二路主开关管的第一端与所述电源负极、所述压缩机驱动模块的第二端分别连接，所述第二路主开关管第二端与所述加热模块的第一端连接，所述第二路主开关管的控制端与所述主控模块连接。

7.根据权利要求6所述的车载空调系统，其特征在于，所述加热模块包括：

第一主PTC芯体，所述第一主PTC芯体的第一端与所述第一路主开关管的第二端连接，所述第一主PTC芯体的第二端与所述电源正极连接；

第二主PTC芯体，所述第二主PTC芯体的第一端与所述第二路主开关管的第二端连接，所述第二主PTC芯体的第二端与所述电源正极连接。

8.根据权利要求7所述的车载空调系统，其特征在于，所述主动放电模块包括：

第一放电PTC芯体，所述第一放电PTC芯体的第一端与所述第二路主开关管的第二端连接；

第一放电开关管，所述第一放电开关管的第一端与所述第一放电PTC芯体的第二端连接，所述第一放电开关管的第二端与所述电源正极、所述压缩机驱动模块的第一端分别连接。