[实用新型]预制混凝土阶形吊车梁

说明书

本实用新型涉及建筑预制构件技术领域，尤其是一种预制混凝土阶形吊车梁，包括上翼缘、下翼缘以及位于所述上翼缘与下翼缘之间竖直设置的腹板，上翼缘、下翼缘和腹板三者高度之和为吊车梁的截面总高，腹板沿上翼缘长度方向设置在上翼缘的下部中间，腹板的宽度小于下翼缘的宽度，腹板两端设有逐渐变宽至下翼缘同宽的支承部，支承部长向的截面形状呈阶梯型，支承部的上表面至下表面的高度H1变小，支承部通过下端的阶梯面搁置在牛腿上，可以有效减小厂房的上柱高度H，吊车横向刹车力对梁产生的扭矩也大大减小，从而增强了吊车梁的承载能力。吊车梁自身受力合理，而且使得整个厂房的柱子受力也更加合理，还节省了材料，制作也方便，适合量产。

技术领域

本实用新型涉及建筑预制构件技术领域，尤其是一种预制混凝土阶形吊车梁。

背景技术

常规混凝土吊车梁的截面高度全长相等，一般为900mm、1200mm、1500mm、1800mm，当截面高度大于1200mm、或吊车8吨位大于20吨时，柱子的牛腿7以上高度(上柱高度H)至少要4000mm，过高的上柱高度H，会产生过大的上柱内力，上柱5钢筋用量就会增加。另外，吊车8横向刹车力在吊车梁上产生的扭矩为T＝Tk·e，也即横向刹车力Tk与吊车梁弯曲中心线之偏心距的乘积，吊车梁截面高度较大时，偏心距e就大，梁内扭矩就大，梁内钢筋用量就会大大增加。而且，扭矩大到一定程度时，放置再多的钢筋，梁承载力也不会再提高，给吊车梁的设计和使用带来了困难。另外，梁的剪力必须满足V≤0.2βcfcbho，截面腹板宽度b和高度ho的尺寸，限制了受剪承载能力的提高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种预制混凝土阶形吊车梁。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种预制混凝土阶形吊车梁，包括上翼缘、下翼缘以及位于所述上翼缘与下翼缘之间竖直设置的腹板，上翼缘、下翼缘和腹板三者高度之和为吊车梁的截面总高，腹板沿上翼缘长度方向设置在上翼缘的下部中间，腹板的宽度小于下翼缘的宽度，腹板两端设有逐渐变宽至下翼缘同宽的支承部，支承部长向的截面形状呈阶梯型，此时，支承部的上表面至下表面的高度H1变小，支承部通过下端的阶梯面搁置在牛腿上，从而可以有效减小厂房的上柱高度H，吊车横向刹车力对梁产生的扭矩也大大减小，从而增强了吊车梁的承载能力。

进一步的，支承部的阶梯面的形状呈钝角形或“L”型，即支承部的阶梯面为45°角渐变或90°角突变。

进一步的，为了确保支承部受剪承载能力没有减小，腹板的支承部内设有加强钢。

进一步的，加强钢为复合箍筋、带栓钉钢板或H型钢。

本实用新型的有益效果是：本实用新型阶形吊车梁端部的高度减小后，可以有效减小厂房的上柱高度，吊车横向刹车力对梁产生的扭矩也大大减小，增强了吊车梁的承载能力，同时不仅自身受力合理，而且使得整个厂房的柱子受力也更加合理，还节省了材料，制作也方便，适合量产。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的实施例1的主视图；

图2是本实用新型实施例1的俯视图；

图3是本实用新型实施例1的8-8向的剖视图；

图4是本实用新型实施例1的8'-8'向的剖视图；

图5是本实用新型实施例1的2-2向的剖视图；

图6是本实用新型实施例1的2'-2'向的剖视图；

图7是本实用新型实施例1的1-1向的剖视图；

图8是本实用新型实施例1的1'-1'向的剖视图；

图9是本实用新型实施例1的6-6向的剖视图；