[实用新型]用于减震器的高回油流通性导向器

说明书

本实用新型公开了一种用于减震器的高回油流通性导向器，包括本体，本体包括第一端面、第二端面，本体中心设有与活塞杆配合的通孔，第二端面内凹设有缓冲腔，第一端面内凹设有回油腔，回油腔的侧壁设有第一导油槽，本体的外侧壁设有第二导油槽，第一导油槽的厚度与第二导油槽的厚度之和等于回油腔的侧壁的厚度，第一导油槽底部与第二导油槽的底部导通。本实用新型提供一种可以对导向器两端的油液进行缓冲并且结构简单，回油流通性能高且可靠的用于减震器的高回油流通性导向器。

技术领域

本实用新型涉及车辆减震器技术领域，特别涉及一种用于减震器的高回油流通性导向器。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

活塞筒内设导向器，活塞杆与导向器的通孔配合实现导向，导向器包括两个端面，活塞杆工作时相对导向器往复移动，活塞杆会将油液在导向器的两个端面带动，导致导向器两段的油压不均，影响减震器的性能，现有的一般在导向器两段分别设置导油槽、再设置连通导油槽的回路或通孔，以对导向器两端油压进行平衡，结构相对复杂，加工困难，降低了生产效率，提高了生产成本和产品报废率。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可以对导向器两端的油液进行缓冲并且结构简单，回油流通性能高且可靠的用于减震器的高回油流通性导向器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于减震器的高回油流通性导向器，包括本体，所述本体包括第一端面、第二端面，所述本体中心设有与活塞杆配合的通孔，所述第二端面内凹设有缓冲腔，所述第一端面内凹设有回油腔，所述回油腔的侧壁设有第一导油槽，所述本体的外侧壁设有第二导油槽，所述第一导油槽的厚度与第二导油槽的厚度之和等于回油腔的侧壁的厚度，所述第一导油槽底部与第二导油槽的底部导通。

与现有技术相比，该技术方案的优点在于：加工时，在本体外壁加工第二导油槽，在回油腔侧壁加工第二导油槽，将第一导油槽和第二导油槽加工到同一位置时，由于第一导油槽的厚度与第二导油槽的厚度之和等于回油腔的侧壁的厚度，即可将第一导油槽底部与第二导油槽导通，从而将导向器的第一端面和第二端面的油液进行导通，实现回油，并且无需额外的导通孔的加工，节省了加工工序，提高了加工效率，并且油液直接在第一导油槽和第二导油槽之间导通，无需经过导向器内部的导油回路或者是导油孔，提高了油量导通性能，从而进一步提高了减震器的性能。

优选的，所述第一导油槽由第一端面朝向第二端面的方向开设，所述第二导油槽由第二端面朝向第一端面的方向开设。

优选的，所述第一导油槽的底面和所述第二导油槽的底面均为圆弧，所述第一导油槽和第二导油槽在圆弧处导通。

优选的，所述第一导油槽与第二导油槽的底面的圆弧的直径一致，所述第一导油槽与第二导油槽的导通处的宽度小于圆弧的直径。

优选的，所述本体的外壁设有内凹的装配槽，所述第二导油槽的开口处与装配槽连通。

优选的，所述第一导油槽的数量与第二导油槽的数量相同，且均为3～6个。

附图说明

图1为本实用新型本体剖面结构示意图。

图2为本实用新型整体示意图。