[实用新型]一种冷却系统及电机

说明书

本实用新型涉及电机绕组冷却技术领域，公开了一种冷却系统及电机；冷却系统包括：进油通道，其设置在电机壳体上，且位于电机壳体的顶部；输油通道，其设置在定子铁芯上，且位于定子铁芯的顶部，输油通道与进油通道相连通，进油通道用于将冷却油输送至输油通道；两个导油环，分别设置在定子铁芯的两端，导油环设置有环形的油道，油道与输油通道相连通，输油通道用于将冷却油输送至油道，导油环的内表面上环设有与油道相连通的多个喷油孔，油道内的冷却油经喷油孔喷至电机内。冷却油通过导油环上的喷油孔喷出至电机内，与绕组端部发生接触对流换热；有效地对电机绕组端部的区域进行冷却，避免电机绕组端部温度过高，有效地保护绕组绝缘层。

技术领域

本实用新型涉及电机绕组冷却技术领域，尤其涉及一种冷却系统及电机。

背景技术

车用电机在工作过程中，会产生大量的热，热量随车辆行驶工况变化而变化，电机冷却系统的主要作用就是在车辆行驶过程中防止电机出现热积累和热惯性等导致的热害发生，保障电机性能输出和稳定工作，同时有较长的使用寿命。传统的车用电机通常采用单一水冷散热方式，水冷散热功率低，对于导线及导线端部区域冷却属于间接换热，热阻大，热害集中区冷却效率低。为了克服上述问题，现有技术中开始采用油冷喷洒散热技术对电机进行散热。

现有技术中，通常利用油泵将冷却油泵至较高的位置，冷却油通过出油口在重力作用下自然流淌，冷却油分布在导线端部；由于电机绕组端部处在相对封闭空间区域，端部区域自身很难存在对流和热传导换热发生；相对与电机其它区域，电机绕组端部温度更高，绕组绝缘层有一定的耐热温度限制，超过耐热温度会发生绝缘层烧蚀、绝缘失效等热害现象。

因此，亟需一种冷却系统及电机，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冷却系统及电机，冷却油与绕组端部发生接触对流换热；能够有效地对电机绕组端部的区域进行冷却，避免电机绕组端部温度过高，可以有效地保护绕组绝缘层。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种冷却系统，包括：

进油通道，其设置在电机壳体上，且位于所述电机壳体的顶部；

输油通道，其设置在定子铁芯上，且位于所述定子铁芯的顶部，所述输油通道与所述进油通道相连通，所述进油通道用于将冷却油输送至所述输油通道；

两个导油环，分别设置在所述定子铁芯的两端，所述导油环设置有环形的油道，所述油道与所述输油通道相连通，所述输油通道用于将冷却油输送至所述油道，所述导油环的内表面上环设有与所述油道相连通的多个喷油孔，所述油道内的冷却油经所述喷油孔喷至电机内。

作为一种冷却系统的优选技术方案，所述输油通道的中间处与所述进油通道相连通。

作为一种冷却系统的优选技术方案，所述进油通道为沿所述电机壳体轴向设置的孔。

作为一种冷却系统的优选技术方案，所述输油通道为设置在所述定子铁芯外表面的凹槽，所述输油通道沿所述定子铁芯的轴向布置。

作为一种冷却系统的优选技术方案，多个所述喷油孔沿所述导油环的周向均匀布设。

作为一种冷却系统的优选技术方案，所述喷油孔的数量为17个。

作为一种冷却系统的优选技术方案，所述喷油孔为柱形孔。

作为一种冷却系统的优选技术方案，所述喷油孔为锥形孔，且所述锥形孔孔径较大的一端连接于所述油道。

作为一种冷却系统的优选技术方案，所述喷油孔为喇叭孔，所述喇叭孔孔径较小的一端连接于所述油道。

第二方面，提供一种电机，其采用了如上所述的冷却系统。

本实用新型的有益效果：