[实用新型]一种智能汽车线束检测设备

说明书

一种智能汽车线束检测设备，属检测领域。在测试机端侧，设置两个万用表的激励电流输出端源HI和源LO，设置两个取样引线连接端取样HI和取样LO；在测试机I/O采集端口增设两根取样引线，分别与线束输入端插头和线束输出端插头一一对应连接；激励电流输出端经过第一测试引线、被测电线和第二测试引线，构成线束检测的激励电流或测试电流回路；取样引线连接端经第一取样引线、被测电线和第二取样引线，构成线束检测的取样电流回路。其采用四线测试法，测试精度大大提高；能够提供准确定位错误的位置，使作业员能够准确的找到问题点，提高了作业效率。可对不正确的线束提供更详细的信息；电路结构简单，设计合理，检测数据准确可靠。

技术领域

本实用新型属于检测领域，尤其涉及一种用于智能汽车线束的检测设备。

背景技术

汽车线束是汽车电路中的网络主体，汽车线束的安全性能直接关系到汽车的安全性，所以汽车线束检测对汽车下线检测及维修单位尤为重要。

目前，汽车线束的检测，多为人工采用万用表、蜂鸣器或指示灯用手工逐点搭接，观察是否有电、声、光信号判断每条连线的通断。

如图1所示，传统的电阻测量通常用的是两线测量法来进行测量，比如我们常用的手持式万用表。测量时只需将红黑表笔点在待测电阻的左右两端，万用表会自动添加一个激励电流或激励电压(自动激励大小与选择的档位有关，万用表中激励大小不可调)。添加激励电压的同时，测试被测件两端的电流；或者添加激励电流的同时，测试被测件两端的电压。再通过欧姆定律R＝U/I得到电阻值。

图1中，I为激励电流(测试电流)；V为万用表测得的电压；R1、R4为引线电阻；R为被测电阻；源HI和源LO为万用表的输出端；测量结果为R＝V/I。

从图1所示的工作电路图可知，这个测试结果实际上包含两部分：被测电阻R 与两条引线电阻R1+R4.典型的引线电阻阻值大致在1毫欧到10毫欧，当然再被测电阻阻值较大的情况下，引线电阻的影响可以忽略的，但当被测电阻较小或者测试精度要求较高的情况下，引线电阻这项附加的误差源就不能被忽略了。

明显地，现有的测试方式效率低，误差率高，检测结果难以统计分析；错误类型定义单一，不能分辨多种错误类型，不能够提供准确定位错误的位置，不能提供更详细的信息，而且速度慢，效率低；而且十分容易产生错检和漏检，无法满足企业生产和快速发展的需要。

因此，设计一种应用简便、能适应多种测试线束的汽车线束智能检测设备，是迫切需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种智能汽车线束检测设备。其采用四线电阻测试线路，增设一组取样引线，用取样引线的测试结果来代替测试引线的测量结果，在整个测试过程中取样引线上没有产生压降，能有效的消除测试引线电阻引起的误差(或将其降至最小)，从而得到更准确的电阻值。

本实用新型的技术方案是：提供一种智能汽车线束检测设备，包括线束检测PC机、测试机、线束输入端插头和线束输出端插头；所述的线束输入端插头和线束输出端插头分别经第一测试引线和第二测试引线与测试机的I/O采集端口一一对应连接；被检测线束的输入端和输出端，分别与线束输入端插头和线束输出端插头一一对应连接；其特征是：

在测试机端或测试机的I/O采集端口侧，设置两个万用表的激励电流输出端源 HI和源LO，设置两个取样引线连接端取样HI和取样LO；

在测试机的I/O采集端口增设两根取样引线，分别与线束输入端插头和线束输出端插头一一对应连接；

其中，第一测试引线的首端与源HI端连接，第一测试引线的末端与线束输入端插头或被测电线的输入端连接；

第一取样引线的首端与取样HI端端连接，第一取样引线的末端与线束输入端插头或被测电线的输入端连接；