[实用新型]用于变速器的换挡机构

说明书

本实用新型涉及一种用于变速器的换挡机构。该换挡机构包括第一传动轴、用于在第一挡位下与第一传动轴进行扭矩传递的第一扭矩传递端和用于在第二挡位下与第一传动轴进行扭矩传递的第二扭矩传递端。其中，该换挡机构还包括：第一离合器，第一离合器为设置在第一传动轴与第一扭矩传递端之间的牙嵌离合器，其仅在第一挡位下处于接合状态；第二离合器，第二离合器为设置在第一传动轴与第一扭矩传递端之间的单向超越离合器，其始终保持接合状态，第一离合器和第二离合器各自仅能够在第一传动轴与第一扭矩传递端之间传递沿相反的转动方向的扭矩；定位装置，其能够将第一离合器锁定在接合状态或分离状态。本实用新型的换挡机构具有改进的换挡性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域。具体地，本实用新型涉及一种用于变速器的换挡机构。

背景技术

随着能源与环境问题日益突出，各种新能源车辆的越来越受到重视。在当前的新能源车辆中，一些混合动力车辆通常采用两挡变速的电桥驱动系统。在这种驱动系统中，需要设置同步器来实现换挡。

传统的同步器可以通过移动例如齿圈等传动接合机构来与不同的传动齿轮接合，从而实现传动路径和传动比的改变。但是，在这种传统的同步器中，传动接合机构在换挡过程中必须与齿轮分离，使得扭矩传递发生中断，并且换挡过程的平顺性较差。此外，这种换挡过程要求同步器具有较小的转动惯量。这导致采用传统同步器的车辆驾驶体验不佳，并且制造成本较高。

实用新型内容

因此，本实用新型需要解决的技术问题是，提供一种改进的换挡机构。

上述技术问题通过根据本实用新型的一种用于变速器的换挡机构而得到解决。该换挡机构用于在第一挡位与第二挡位之间进行切换。该换挡机构包括第一传动轴、第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，第一扭矩传递端用于在第一挡位下与第一传动轴进行扭矩传递，第二扭矩传递端用于在第二挡位下与第一传动轴进行扭矩传递。其中，该换挡机构还包括第一离合器、第二离合器和定位装置。第一离合器为设置在第一传动轴与第一扭矩传递端之间的牙嵌离合器，其在接合状态下能够仅在第一传动轴与第一扭矩传递端之间传递沿第一转动方向的扭矩，并且仅在第一挡位下处于接合状态。第二离合器为设置在第一传动轴与第一扭矩传递端之间的单向超越离合器，其能够仅在第一传动轴与第一扭矩传递端之间传递沿与第一转动方向相反的第二转动方向的扭矩，并且始终保持接合状态。定位装置能够将第一离合器锁定在接合状态或分离状态。第一离合器和第二离合器共同构成在转速较低的第一挡位下与第一扭矩传递端进行传递扭矩的离合器，其中二者分别传递相反方向的扭矩。当车辆从转速较低的第一挡位切换到转速较高的第二挡位时，第一离合器断开而第二离合器仍然保持接合，因此在换挡过程中，第二离合器能够持续地传递第二转动方向的扭矩，第二转动方向的扭矩是驱动车辆正向行驶的扭矩，因此换挡期间的扭矩中断可以通过第二离合器得到有效补偿。同时，当车辆完成换挡而达到转速较高的第二挡位时，第二扭矩传递端与第一传动轴抗扭连接，使得输出端的转速变大，由于第二离合器是单向超越离合器，因此允许输出端的转速超越输入端，并且在此时停止扭矩传递。在换挡完成后，定位装置可以将第一离合器锁定在接合或断开的位置，防止第一离合器意外移动。

根据本实用新型的一个优选实施例，第一离合器可以包括与第一传动轴抗扭连接的移动部以及与第一扭矩传递端抗扭连接的固定部，移动部能够相对于第一传动轴轴向移动从而与固定部啮合或分离。在这种情况下，移动部例如可以安装在第一传动轴的径向外侧或径向内侧，并且通过花键与第一传动轴抗扭连接。

根据本实用新型的另一优选实施例，定位装置可以是安装在第一传动轴与移动部之间的弹性装置，定位装置的一端定位在第一传动轴或与第一传动轴固定连接的部件上，另一端抵接移动部，移动部具有第一凹部和第二凹部，定位装置的抵接移动部的一端能够与第一凹部或第二凹部接合，从而可以将移动部锁定在与固定部啮合或分离的位置。弹性装置可以通过弹性力保持与凹部接合，并且能够在移动部受到外力驱动时通过弹性变形脱离凹部。