[实用新型]一种汽车空调压缩机缸体压铸模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车空调压缩机缸体压铸模具，包括下模座，所述下模座的上表壁对称设置有第一减震块，所述第一减震块的上端设置有弹性柱，所述弹性柱的外表壁套设有减震弹簧，所述弹性柱远离第一减震块的一端设置有第二减震块，所述第二减震块的上端设置有下模芯。本实用新型结构合理，使用时，首先将压铸原料熔化金属液从加液漏斗顶部注入到加液漏斗内，然后金属液流动到加液管内，通过加液管将金属液注入到下模芯内，加液完成后拔出限位销，转动加液管，加液管通过套球和转动杆在转动槽内转动，从而使加液管离开下模芯的正上方，便于后面压铸工艺的进行，融化金属液添加方便快捷，不易溅出，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及空调压缩机缸体压铸技术领域，尤其涉及一种汽车空调压缩机缸体压铸模具。

背景技术

压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压。模具通常是用强度更高的合金加工而成的，这个过程有些类似注塑成型。大多数压铸铸件都是不含铁的，例如锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及它们的合金。根据压铸类型的不同，需要使用冷室压铸机或者热室压铸机。

如申请号为201921013009.0的专利，其公开了一种汽车空调压缩机缸体压铸模具，包括下模座，下模座的上表壁对称设置有第一减震块，第一减震块的上端设置有弹性柱，弹性柱的外表壁套设有减震弹簧，弹性柱远离第一减震块的一端设置有第二减震块，上述实用新型的汽车空调压缩机缸体压铸模具通过定位杆、定位块和定位孔的配合，能够在上模座下压时，使得上模芯和下模芯精准吻合，避免上模座下压时产生移位而致使压铸的产品产生偏差，保障了压铸产品的质量，提高了合格率，此外下压时缓冲弹簧处于压缩状态，能够提供一个便于脱模的弹力，有利于压铸成功时上模芯的脱离。通过第一减震块、弹性柱、减震弹簧和第二减震块的配合，能够在下压上模芯与下模芯接触时，减震弹簧和弹性柱收缩，可以有效缓冲过大的向下压力，避免压力过大，造成上模芯与下模芯挤压变形而损坏，延长了该模具的使用寿命。

但是，上述方案在使用中存在如下缺陷：上述汽车空调压缩机缸体压铸模具中没有设置熔化金属液添加装置，且下模芯的上方设有上模芯阻挡，因此只能从上模芯和下模芯之间手动加入，从而导致压铸原料熔化金属液注入下模芯中十分不便，添加速度慢，容易溅出。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车空调压缩机缸体压铸模具，以解决上述背景技术部分提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车空调压缩机缸体压铸模具，包括下模座，所述下模座的上表壁对称设置有第一减震块，所述第一减震块的上端设置有弹性柱，所述弹性柱的外表壁套设有减震弹簧，所述弹性柱远离第一减震块的一端设置有第二减震块，所述第二减震块的上端设置有下模芯，所述下模座的上表壁对称设置有支撑杆，所述支撑杆的上端外壁上滑动设置有上模座，所述上模座的底部设置有上模芯，所述下模芯的后侧还固定安装有T形杆，所述T形杆的顶部固定安装有固定座，所述固定座的顶部开设有转动槽，所述转动槽的内壁上转动安装有转动杆，所述转动杆的顶部固定连接有套球，所述套球的内部开设有通孔，所述通孔的内壁上固定连接有加液管，所述加液管的最低端位于下模芯的顶部上方，所述加液管的最高端固定安装有加液漏斗。

进一步的，所述下模座的上表壁且位于下模芯的两侧对称设置有固定块，所述固定块的上端设置有定位杆，且定位杆的外表壁套设有缓冲弹簧，所述上模芯的两侧壁对称设置有定位块，所述定位块的下表壁开设有定位孔。

进一步的，所述定位孔的形状为圆形，且定位孔与定位杆相匹配。

进一步的，所述缓冲弹簧的直径大于定位孔的孔径，且缓冲弹簧为螺旋式弹簧。

进一步的，所述下模芯和上模芯的形状为矩形，且下模芯和上模芯的内表壁均涂有氟碳漆。

进一步的，所述固定座和转动杆上分别开设有相对应的第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔和第二限位孔内贯穿连接有同一个限位销。