[实用新型]一种汽车电子风扇护风罩及汽车电子风扇

说明书

本实用新型公开了一种汽车电子风扇护风罩及汽车电子风扇，其技术方案是：包括护风罩，所述护风罩一侧固定设有机壳，所述护风罩一侧设有多个第一滑槽，所述机壳两侧均固定设有支撑板，所述护风罩一侧设有减振机构，所述护风罩内部设有风扇机构，所述减振机构包括第一滑块，所述第一滑块设于第一滑槽内部，所述第一滑块之间固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆外侧固定设有第一弹簧，所述第一滑块一侧设有第二伸缩杆，本实用新型的有益效果是：可通过减振机构对护风罩进行减振，避免护风罩长期晃动造成损坏，通过三个散热风扇和三个滤板对发动机进行散热，增加风道，避免风道太少导致扇叶损坏，同时提高散热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子风扇技术领域，具体涉及一种汽车电子风扇护风罩及汽车电子风扇。

背景技术

汽车电子风扇总成用于给汽车散热器、冷凝器、中冷器、油冷器等热交换器的热交换提供更大的冷空气交换量，以改变发动机机舱的热流场，随着人们对汽车的需求量越来越大，车用电器需要量也多了起来，电子扇是汽车必备设备，汽车电子风扇由温控器控制，当水温升高至上限值温控器接通电源，风扇开始工作，待水温降低至下限值温控器关闭电源，风扇停止工作，由热敏开关将信号传给电子扇控制单元，控制电子扇以不同的速度启动，车用电子扇是用来给水箱降温的，当汽车在行驶的一段时间后，水箱就会很热，当达到一定的温度时，就需要电子风扇进行降温。

现有技术存在以下不足：现有的汽车电子风扇护风罩在工作时容易由于风扇转动过快造成振动，使护风罩晃动损坏，且传统的汽车电子风扇多为单风扇，由于热交换通风口有限，仅能通过通风壁形成的通道，换热效果不理想，使风扇不能有效地达到降温作用。

因此，发明一种汽车电子风扇护风罩及汽车电子风扇很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种汽车电子风扇护风罩及汽车电子风扇，通过减振机构对汽车电子风扇护风罩进行减振，再通过三风扇以及通道的三风扇机构对发动机进行散热，以解决风扇转动过快造成振动，使护风罩本体晃动损坏、换热效果不理想不能有效地达到降温作用的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电子风扇护风罩及汽车电子风扇，包括护风罩，所述护风罩一侧固定设有机壳，所述护风罩一侧设有多个第一滑槽，所述机壳两侧均固定设有支撑板，所述护风罩一侧设有减振机构，所述护风罩内部设有风扇机构；

所述减振机构包括第一滑块，所述第一滑块设于第一滑槽内部，所述第一滑块之间固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆外侧固定设有第一弹簧，所述第一滑块一侧设有第二伸缩杆，所述第一滑块与第二伸缩杆通过转轴活动连接，所述第二伸缩杆外侧固定设有第二弹簧，所述第二伸缩杆一侧固定连接有第二滑块；

所述风扇机构包括第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴，所述第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴两端均与护风罩两侧壁通过轴承连接，所述第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴外部均设有扇叶组件，所述扇叶组件包括第一风扇，所述第一风扇分别固定设于第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴外部。

优选的，所述扇叶组件包括第二风扇，所述第二风扇分别固定设于第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴外部。

优选的，所述机壳内部固定设有电机，所述电机输出端与第二连接轴固定连接，所述第二连接轴外侧分别固定设有第二皮带轮和第三皮带轮。

优选的，所述护风罩一侧固定设有多个滤板。

优选的，所述支撑板一侧固定开设有多个第二滑槽，所述第二滑块均延伸入第二滑槽内部，相邻两个所述第二滑块之间固定连接有第三弹簧。

优选的，所述第三连接轴外侧固定设有第四皮带轮，所述第四皮带轮外侧设有第二皮带，所述第二皮带一侧与第三皮带轮相接触。

优选的，所述第一连接轴外侧固定设有第一皮带轮，所述第一皮带轮外侧设有第一皮带，所述第一皮带一侧与第二皮带轮相接触。