[实用新型]一种减震器的高强度铝壳

说明书

本实用新型公开了一种减震器的高强度铝壳，包括铝壳本体，所述铝壳本体包括基底层，所述基底层包括第一基底层，所述第一基底层的外侧固定连接有第二基底层，所述基底层的外侧固定连接有散热层，所述散热层的外侧涂覆有加强层，所述第一基底层的材料为锰钢，所述第一基底层的厚度为0.8‑1mm，所述第二基底层的材料为氧化铝，所述第二基底层的厚度为0.6‑0.8mm。本实用新型通过铝壳本体、基底层、第一基底层、第二基底层、散热层和加强层的配合使用，能够有效的增强减震器铝壳的强度，使铝壳不容易出现开裂等影响使用的情况，解决了现有的减震器铝壳强度不高，容易出现铝壳开裂等情况，影响使用效果，给人们的使用带来了不便的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种减震器的高强度铝壳。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，铝壳是减震器的重要组成部分，但是现有的减震器铝壳强度不高，容易出现铝壳开裂等情况，影响使用效果，给人们的使用带来了不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器的高强度铝壳，具备高强度的优点，解决了现有的减震器铝壳强度不高，容易出现铝壳开裂等情况，影响使用效果，给人们的使用带来了不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器的高强度铝壳，包括铝壳本体，所述铝壳本体包括基底层，所述基底层包括第一基底层，所述第一基底层的外侧固定连接有第二基底层，所述基底层的外侧固定连接有散热层，所述散热层的外侧涂覆有加强层。

优选的，所述第一基底层的材料为锰钢，所述第一基底层的厚度为0.8-1mm。

优选的，所述第二基底层的材料为氧化铝，所述第二基底层的厚度为0.6-0.8mm。

优选的，所述散热层的材料为石墨烯高导热塑料，所述散热层的厚度为0.3-0.5mm。

优选的，所述加强层的材料为碳化硅晶体，所述加强层的厚度为0.4-0.6mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过铝壳本体、基底层、第一基底层、第二基底层、散热层和加强层的配合使用，能够有效的增强减震器铝壳的强度，使铝壳不容易出现开裂等影响使用的情况，解决了现有的减震器铝壳强度不高，容易出现铝壳开裂等情况，影响使用效果，给人们的使用带来了不便的问题。

2、本实用新型通过设置第一基底层，能够有效的增强铝壳本体的使用强度，通过设置第二基底层，能够在提高铝壳本体强度的同时降低铝壳本体的重量，通过设置散热层，能够有效的提高铝壳本体的散热性能，延长铝壳本体的使用寿命，通过设置加强层，能够更好的增强铝壳本体的强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型铝壳本体的组成结构示意图；

图3为本实用新型基底层的组成结构示意图。

图中：1、铝壳本体；101、基底层；1011、第一基底层；1012、第二基底层；102、散热层；103、加强层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。