[实用新型]换电站

说明书

本实用新型公开了一种换电站，其包括换电箱体和用于放置电池的充电箱体，所述换电箱体和所述充电箱体沿各自长度方向相互垂直设置并构成L型换电站，所述换电箱体沿宽度方向贯穿设置载车平台，所述载车平台两侧的换电箱体部分分别构成第一功能区和第二功能区，所述充电箱体与所述第一功能区相通，以供第一电池转运装置在两者之间移动，所述第一功能区和第二功能区分别设有暂存用于拆装电池的换电设备的第一暂存区和第二暂存区。本实用新型通过构成L型换电站，使得换电站整体结构相对紧凑且合理，从而有效减少了换电站的整体体积和占地面积；而且通过载车平台两侧的第一功能区和第二功能区实现从换电车辆两侧进行换电，大大提高了换电效率。

技术领域

本实用新型涉及一种换电站。

背景技术

现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池一般采用活动安装的方式，电池可以随时取下，以进行更换或充电，在电池从电动汽车上取下后，安装已充满电的电池到电动汽车上即可获得供电，无需耗时等待充电完成。

现有可换式结构的电池安装设置在电动汽车的车身支架上，换电站对载车平台上的电动汽车的可换式电池进行更换。

公开号为CN108131028A和CN107503531A的中国专利申请都公开了一种集装箱换电站，其包括：全功能集装箱和充电集装箱；全功能集装箱内设有相邻的换电室和充电室，换电室与充电室通过一进出通道连通，换电室用于更换车辆的电池，充电室用于存放车辆的电池并给车辆的电池充电；充电集装箱连接于全功能集装箱并与充电室连通；充电集装箱用于为车辆的电池充电。该集装箱换电站集换电和批量化充电功能于一体，实现了换电站的多功能化和集成化。

该专利申请公开的换电站结构在进行更换电池时，需要先从车辆上取下旧电池并将旧电池放回充电仓内，然后再从充电仓内取出新电池再安装到车辆上，导致换电效率低下。

公开号为CN109849861A的中国专利申请公开了一种换电站及其控制方法，该换电站包括：第一充电室和第二充电室；第一换电平台，第一换电平台位于第一充电室和第二充电室之间；第一穿梭车和第二穿梭车，二者分别往返于第一充电室、第二充电室和第一换电平台之间；以及控制单元，控制单元与第一穿梭车和第二穿梭车电连接，用于控制第一穿梭车和第二穿梭车进行如下操作：在对第一换电平台上的同一车辆进行操作时，若第一穿梭车执行拆卸电池和安装电池中的一个操作时，第二穿梭车执行拆卸电池和安装电池中的另一个操作。该换电站及其控制方法通过第一穿梭车和第二穿梭车的交替操作，缩短了车辆更换电池的等待时间，提高了换电站的电池更换效率。

该专利申请公开的换电站虽实现了从车辆两侧进行电池拆卸或安装，但是由于电池充电室体积大，使得换电站整体体积和占地面积都非常大，建站成本非常高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有换电站整体体积和占地面积都较大而且换电效率低的缺陷，提供一种换电站。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种换电站，其包括换电箱体和用于放置电池的充电箱体，所述换电箱体和所述充电箱体沿各自长度方向相互垂直设置并构成L型换电站，所述换电箱体沿宽度方向贯穿设置载车平台，所述载车平台两侧的换电箱体部分分别构成第一功能区和第二功能区，所述充电箱体与所述第一功能区相通，以供第一电池转运装置在两者之间移动，所述第一功能区和第二功能区分别设有暂存用于拆装电池的换电设备的第一暂存区和第二暂存区。

在本方案中，采用上述结构形式，通过构成L型换电站，使得换电站整体结构相对紧凑且合理，从而有效减少了换电站的整体体积和占地面积。

而且，通过第一功能区和第二功能区实现从车辆两侧安装或者取下电池，并且通过第一暂存区和第二暂存区便于电池的存储放置，大大提高了换电站的换电效率。