[实用新型]一种用于汽车无级变速箱的变速机构

说明书

本实用新型涉及无级变速箱技术领域，且公开了一种用于汽车无级变速箱的变速机构，包括输入轴，输入轴以驱动轮驱动齿圈旋转，齿圈咬合驱动第一行星齿轮，第一行星齿轮咬合驱动第二行星齿轮，第二行星齿轮又咬合驱动中心齿轮，此时第二行星齿轮与第一行星齿轮之间存在相互作用力，并被固定在支架上，因此无法移位，当输入轴和驱动轮的转速较低时，第一行星齿轮和第二行星齿轮被齿圈扳动，进而带动支架转动，支架转动带动套筒转动，套筒转动通过第一链轮和链条带动第二链轮转动，第二链轮转动带动阻力轴转动，阻力轴转动时通过传动轮可带动主动轮转动，主动轮转动又通过从动轮和行星架带动固定杆和输出轴转动，进而可以驱动输出轴旋转。

技术领域

本实用新型涉及无级变速箱技术领域，具体为一种用于汽车无级变速箱的变速机构。

背景技术

现有技术中，市面上大部分的变速箱主要分为两大类，一类是齿比阶梯式，另一类是摩擦变距式。但是在实际应用中我们发现，这两款变速箱都有着各自的不足之处，比如，齿比阶梯式的变速箱在换挡时会有错顿感，摩擦变距式的变速箱扭力容易打滑。

在高科技日新月异的今天，人们利用各种高科技去测算换挡瞬间的临界值，用各种新材料去加强钢带强度，但这也只是最大化的接近稳定。

基于此，我们提出了一种用于汽车无级变速箱的变速机构，希冀解决现有技术中的不足之处。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车无级变速箱的变速机构，具备变速效益高的优点。

(二)技术方案

为实现上述变速效益高的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车无级变速箱的变速机构，包括分动箱，所述分动箱的内部设置有输入轴，所述输入轴的外壁固定连接有驱动轮，所述驱动轮的外壁啮合有齿圈，所述齿圈的内壁啮合有第一行星齿轮，所述第一行星齿轮的外壁啮合有第二行星齿轮，所述第二行星齿轮的外壁啮合有中心齿轮，所述中心齿轮的中心处固定连接有输出轴；

所述第一行星齿轮和第二行星齿轮的中心处活动连接有支架，所述支架的外壁固定连接有套筒，所述套筒的左右两侧外壁均固定连接有第一链轮，所述第一链轮的外壁活动连接有链条，所述链条的内壁活动连接有第二链轮，所述第二链轮的中心处固定连接有阻力轴；

所述阻力轴的左端固定连接有传动轮，所述传动轮的外壁啮合有主动轮，所述主动轮的左侧设置有斜齿面，所述斜齿面的外壁啮合有从动轮，所述从动轮的内壁啮合有行星架，所述行星架的内壁固定连接有固定杆，所述固定杆固定连接在输出轴的外壁上；

所述输出轴的外壁还固定连接有限位轮，所述限位轮的外壁啮合有棘轮，所述棘轮和限位轮均设置在限位箱的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述套筒的两端均活动连接有第一轴承，所述第一轴承固定连接在分动箱的内侧壁上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述齿圈的外壁固定连接有固定架，所述固定架的末端固定连接有第二轴承，所述第二轴承设置在套筒的外壁上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阻力轴的右端还设置有磁力阻力器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述从动轮的左侧还啮合有定轮，所述定轮固定连接在限位箱的外壁上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主动轮和定轮的中心处均设置有第三轴承，所述第三轴承固定连接在输出轴的外壁上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述棘轮的中心处活动连接有转动轴，所述转动轴固定连接在限位箱的内壁上。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车无级变速箱的变速机构，具备以下有益效果：