[实用新型]一种新型加油管扩口结构

说明书

一种新型加油管扩口结构，包括加油口、一体式扩口结构、加油循环管；所述加油口装配在所述一体式扩口结构上部并且与一体式扩口结构焊接，所述加油循环管位于一体式扩口结构外侧，所述加油循环管的一端与一体式扩口结构连通并且与一体式扩口结构焊接，所述加油循环管的另一端与碳罐连通；所述一体式扩口结构是将主管直管通过扩口工艺加工而成，所述一体式扩口结构的偏心量为0‑5mm。本实用新型所述的新型加油管扩口结构，结构设计合理，取消了油管扩口，取消了油管扩口与主管的焊接工艺，消除了焊接泄露的风险、焊接处存在的焊渣导致加油顺畅性能下降、焊接处耐腐蚀性能较差的风险，同时简化了工艺，大大提高了生产效率，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及加油管技术领域，具体涉及一种新型加油管扩口结构。

背景技术

随着人类社会的不断进步，汽车越来越多进入到人们的生活中，中国已成为全球第一汽车生产大国和最大的汽车消费国。近年来，我 国汽车产业快速发展，产业实力不断增强，汽车加油管作为汽车的重要零部件，担负着汽车燃油传输功能，其可靠性和安全性也不断接受着各大主机厂和众多消费者的挑战。

目前，市场上的加油管存在着许多问题：（1）现有的不锈钢加油管采用油管扩口与主管焊接的方式进行连接，且在焊接前需对主管进行小幅度扩口，工艺繁琐，复杂，使用焊接工艺必然存在泄漏的风险；（2）由于焊接工艺的局限性，加油管内部会存在一定量的焊渣，从而导致加油顺畅性能受到影响；（3）小由于焊接时温度较高，会改变不锈钢的化学结构，从而大大降低焊接周边的耐腐蚀性能。因此，为了解决上述技术问题，需要研发出一种新型加油管扩口结构，取消了油管扩口与主管之间的焊接，将主管直接扩口到需要的尺寸，大大降低了加油管的成本，提高了生产合格率及加油管的整体性能。

中国专利申请号为 CN201721397611.X公开了一种汽车加油管，通过将加油管口部与加油管本体分开，形成分体式汽车加油管，在进行汽车加油管加工时，分别对加油管口部和加油管本体进行加工成型，降低加工工艺难度，没有解决加油管焊接工艺产生的焊接泄露的风、焊接处存在的焊渣导致加油顺畅性能受到影响、焊接处耐腐蚀性能较差的风险等问题。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种新型加油管扩口结构，结构设计合理，取消了油管扩口，取消了油管扩口与主管的焊接工艺，消除焊接泄露的风险、焊接处存在的焊渣导致加油顺畅性能下降、焊接处耐腐蚀性能较差的风险，简化工艺，节约成本，提高了生产效率，应用前景广泛。

技术方案：一种新型加油管扩口结构，包括加油口、一体式扩口结构、加油循环管；所述加油口装配在所述一体式扩口结构上部并且与一体式扩口结构焊接，所述加油循环管位于一体式扩口结构外侧，所述加油循环管的一端与一体式扩口结构连通并且与一体式扩口结构焊接，所述加油循环管的另一端与碳罐连通；所述一体式扩口结构是将主管直管通过扩口工艺加工而成，所述一体式扩口结构的偏心量为 0-5mm。

本实用新型所述的新型加油管扩口结构，结构设计合理，不同于现有技术中加油管采用油管扩口与主管焊接的方式进行连接，将主管直管通过扩口工艺直接加工成一体式扩口结构，取消了油管扩口，从而取消了油管扩口与主管的焊接工艺，消除焊接泄露的风险、焊接处存在的焊渣导致加油顺畅性能下降、焊接处耐腐蚀性能较差的风险，同时简化了工艺，节约了人力物力，大大提高了生产效率，提高产品品质，满足主机厂低成本的需求；所述一体式扩口结构的设计，由于不存在外圈焊接，大大提高了加油管的美观程度，符合主机厂对外观的严格要求。

进一步的，上述的新型加油管扩口结构，所述一体式扩口结构从上至下分为扩口段、过渡段、直管段，油管头与所述一体式扩口结构的间隙配合，所述间隙在0至 3mm之间。

进一步的，上述的新型加油管扩口结构，所述扩口段的容积在50ml 至 110ml之间，所述扩口段最大外径在30mm 至50mm之间，所述扩口段长度在20mm至 40mm之间。