[实用新型]一种闭式液压系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种闭式液压系统及车辆，属于车辆技术领域。该闭式液压系统包括主泵、主变量缸、控制阀、先导变量缸和先导减压阀组，闭式液压系统还包括外置调节油路系统，外置调节油路系统包括开关阀组和泄压油路，泄压油路的一端连接于先导变量缸的上游，开关阀组连接于泄压油路上，开关阀组用于控制泄压油路的通断。该车辆应用上述的闭式液压系统。该闭式液压系统及车辆在车辆制动前能够防止发动机熄火。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种闭式液压系统及车辆。

背景技术

在行走机械行业，例如装载机、井下指挥车等行走车辆，其液压系统基本都是闭式液压系统，即闭式泵带动闭式马达，马达驱动车桥，车桥驱动轮边前进或后退，或者马达直接驱动轮边前进和后退。由于液压系统本身具有液压制动功能，当车辆需要减速时，松开脚踏板，使泵的排量逐步减小，此时，马达是泵的工况，泵是马达工况，通过高压溢流阀，使车辆迅速制动。但是仅靠液压制动，制动距离长，制动性能不好，一般在行走车辆中，还有机械制动装置，增加制动效果，减小制动距离。但是如果机械制动时间很短，而液压制动时间较长，此时，车辆已经制动，而液压系统排量未到零排量，且发动机和液压系统之间没有离合器，导致发动机会立刻熄火。

因此，亟需一种在车辆制动前防止发动机熄火的闭式液压系统及车辆，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种闭式液压系统及车辆，该闭式液压系统及车辆在车辆制动前能够防止发动机熄火。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种闭式液压系统，包括主泵、主变量缸、控制阀、先导变量缸和先导减压阀组，所述先导减压阀组连接于所述先导变量缸上游的液压油路上，所述先导变量缸的先导控制活塞与所述控制阀的阀芯连接，所述控制阀与所述主变量缸连接并用于控制所述主变量缸的活塞运动，所述主变量缸的活塞与所述主泵的斜盘连接，所述闭式液压系统还包括外置调节油路系统，所述外置调节油路系统包括开关阀组和泄压油路，所述泄压油路的一端连接于所述先导变量缸的上游，所述开关阀组连接于所述泄压油路上，所述开关阀组用于控制所述泄压油路的通断。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述闭式液压系统还包括连接于所述先导变量缸两端的第一控制油路和第二控制油路，所述先导减压阀组包括第一先导减压阀和第二先导减压阀，所述第一先导减压阀和所述第二先导减压阀分别连接于所述第一控制油路上和所述第二控制油路上，所述第一控制油路和所述第二控制油路均与所述泄压油路连接。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述外置调节油路系统还包括油箱，所述泄压油路的另一端连接于所述油箱内。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述外置调节油路系统还包括流量调节组件，所述流量调节组件设置于所述泄压油路上。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述流量调节组件为可调阻尼孔组。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述外置调节油路系统还包括梭阀，所述泄压油路包括第一泄压分支路、第二泄压分支路和泄压总管路，所述第一泄压分支路和所述第二泄压分支路的一端分别连接于所述第一控制油路和所述第二控制油路上，另一端分别连接于所述梭阀，所述泄压总管路一端与所述梭阀连接，另一端与所述油箱连接。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述泄压油路包括第一泄压分支路和第二泄压分支路，所述第一泄压分支路和所述第二泄压分支路的一端分别连接于所述第一控制油路和所述第二控制油路上，另一端均与所述油箱连通，所述开关阀组包括第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀和所述第二开关阀分别设置于所述第一泄压分支路和所述第二泄压分支路上。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述开关阀组包括开关总阀，所述开关总阀设置于所述泄压总管路上。