[实用新型]一种松紧调节装置、道闸减速机及道闸

说明书

本实用新型涉及闸机技术领域，公开了一种松紧调节装置、道闸减速机及道闸，松紧调节装置包括壳体、丝杆、第一丝杆轴承及松紧调节组件，壳体设有收容腔，壳体还设有第一固定孔、第二固定孔及固紧孔，丝杆的两端分别安装于第一固定孔和第二固定孔，第一丝杆轴承设置于丝杆与第一固定孔之间，松紧调节组件安装于固紧孔，松紧调节组件的一端穿过固紧孔后抵接第一丝杆轴承，松紧调节组件的一端能沿固紧孔的轴向移动以调节施加在第一丝杆轴承上的轴向压力。因此，本实用新型提供的松紧调节装置通过松紧调节组件调节施加丝杆在第一丝杆轴承的压力，可以快速高效地调松或固紧第一丝杆轴承与丝杆，进而能够快速装配部件和提高生产效率。

【技术领域】

本实用新型涉及闸机技术领域，尤其涉及一种松紧调节装置、道闸减速机及道闸。

【背景技术】

道闸作为通道阻挡设备，广泛应用在公路收费站、停车场出入口或小区工厂门口等。道闸包括电机、壳体、丝杆传动机构、驱动臂组件及档杆，电机驱动丝杆传动机构转动，丝杆传动机构带动驱动臂组件转动，驱动臂组件再带动档杆转动。

在传统道闸中，丝杆传动机构的两端分别固紧在壳体的两个通孔内。固紧时，现有技术需要在通孔内不断尝试地增加不同厚度垫片，以便能够找到合适厚度垫片来有效地固紧丝杆传动机构，如此一来，装配工程师需要花费较多时间在寻找合适厚度的垫片上，造成生产效率低下。

【实用新型内容】

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种松紧调节装置、道闸减速机及道闸，其固紧效率高。

本实用新型实施例解决其技术问题采用以下技术方案：

一种松紧调节装置，包括：

壳体，所述壳体设有收容腔，所述壳体还设有与所述收容腔相连通的第一固定孔及第二固定孔，所述壳体在所述第一固定孔处设置有与外部相连通的固紧孔；

丝杆，设置于所述收容腔内，所述丝杆的两端分别安装于所述第一固定孔和所述第二固定孔；

第一丝杆轴承，设置于所述丝杆与所述第一固定孔之间；

松紧调节组件，安装于所述固紧孔，所述松紧调节组件的一端穿过所述固紧孔后抵接所述第一丝杆轴承，所述松紧调节组件的一端能沿所述固紧孔的轴向移动以调节施加在所述第一丝杆轴承上的轴向压力。

可选地，所述的松紧调节装置还包括压片，所述压片安装于所述松紧调节组件与所述第一丝杆轴承之间。

可选地，所述松紧调节组件与所述压片的接触面积小于所述压片与所述第一丝杆轴承的接触面积。

可选地，所述松紧调节组件与所述第一丝杆轴承的接触面积大于或等于所述第一丝杆轴承朝向所述松紧调节组件的表面积。

可选地，所述松紧调节组件包括第一松紧调节件与第二松紧调节件，所述第一松紧调节件与所述第二松紧调节件同轴设置于所述固紧孔内并与所述固紧孔螺纹配合，所述第一松紧调节件抵接所述第一丝杆轴承，所述第二松紧调节件抵接所述第一松紧调节件并能带动所述第一松紧调节件在所述固紧孔内转动。

可选地，所述壳体沿所述固紧孔的径向设有调节紧定孔，所述调节紧定孔与所述固紧孔相连通，所述调节紧定孔内设置有用于紧定所述松紧调节组件的紧定件，所述调节紧定件与所述调节紧定孔螺纹配合。

可选地，所述调节紧定孔与所述调节紧定件的数量均为两个，两个所述调节紧定孔在所述壳体上沿所述固紧孔的中心线对称设置。

可选地，所述松紧调节组件包括：

松紧支座，所述松紧支座固定于所述壳体外部，所述松紧支座设有松紧螺纹孔，所述松紧螺纹孔与所述固紧孔同轴设置；

松紧调节件，所述松紧调节件的一端依次穿过所述松紧螺纹孔和所述固紧孔后抵接所述第一丝杆轴承，所述松紧调节件的另一端与所述松紧支座螺纹配合。