[实用新型]一种铝合金车身侧围总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种铝合金车身侧围总成，包括A柱加强板、侧围上加强板、B柱加强板、前侧围内板、D柱上加强板和后侧围组件，所述A柱加强板、侧围上加强板、B柱加强板、D柱上加强板和后侧围组件顺次连接，所述前侧围内板覆盖于所述侧围上加强板和B柱加强板的侧面；所述A柱加强板和所述前侧围内板为铝合金冲压件，所述侧围上加强板和所述B柱加强板为铝热成型件，所述D柱上加强板为铝铸件，所述后侧围组件为铝合金冲压件。本实用新型还公开了一种汽车。这种铝合金车身侧围总成和汽车结合了全铝合金车身的结构特点，具有合理种类的铝合金与合适的成型工艺，在满足车身性能的前提下，能实现明显的减重效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种铝合金车身侧围总成及汽车。

背景技术

在汽车车身的制造中，往往需要减轻汽车的质量来降低能耗和提高操纵性等，传统的车身大量采用钢制材料，然而由于钢制车身的质量较大，难以满足减轻汽车重量的要求。为了改善钢制车身的笨重，铝合金车身应运而生。由于铝合金的密度非常低，车身重量得以大幅度降低，进而可以带来更大的动力输出与更低的能耗；且铝合金在空气中可以在表面形成氧化膜，汽车的耐腐蚀性得以增强；此外，铝合金的可塑性更强，设计师可以设计出更加平滑的车辆曲线。

但实际上，由于铝合金相较于钢而言其可塑性过强，一旦发生大型事故很容易导致车辆发生明显变形，因此既不利于驾乘人员的安全，又带来了昂贵的维修费用。此外在制造中，全铝合金车身各部分所采用的铝合金种类与每个部位之间的连接方式需要慎重设计与测试的，这些材质与连接方式关系着最终成型的车身性能。考虑到在现有技术中难以在控制成本的前提下使得全铝制车身达到较高的性能标准，很多制造商采取牺牲部分重量的妥协方案——钢铝混合车身，钢铝混合车身的制造工艺相对而言简单一些，且可以达到较好的防撞性能。不过，这始终没有解决车身过重的问题，尤其在推广环保电动汽车的现在，重量对于电动汽车续航能力的制约非常大，急需制造工艺合理的全铝合金车身来解决这些问题，使得全铝合金车身可以被广泛使用。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种铝合金车身侧围总成及汽车，其结合了全铝合金车身的结构特点，具有合理成型工艺的铝合金，在满足车身性能的前提下，能实现明显的减重效果。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种铝合金车身侧围总成，包括A柱加强板、侧围上加强板、B柱加强板、前侧围内板、D柱上加强板和后侧围组件，所述A柱加强板、侧围上加强板、B 柱加强板、D柱上加强板和后侧围组件顺次连接，所述前侧围内板覆盖于所述侧围上加强板和B柱加强板的侧面；

所述A柱加强板和所述前侧围内板为铝合金冲压件，所述侧围上加强板和所述B柱加强板为铝热成型件，所述D柱上加强板为铝铸件，所述后侧围组件为铝合金冲压件。

进一步地，所述A柱加强板与侧围上加强板之间通过锁铆SPR与结构胶连接。

进一步地，所述侧围上加强板与所述B柱加强板通过锁铆SPR与结构胶连接。

进一步地，所述A柱加强板、所述侧围上加强板和所述B柱加强板三者与所述前侧围内板通过锁铆SPR与结构胶连接。

进一步地，所述B柱加强板、所述前侧围内板与所述后侧围组件之间通过锁铆SPR与结构胶连接。

进一步地，还包括后减震塔座，所述减震塔座为铝铸件。

进一步地，所述后减震塔座与所述后侧围组件通过锁铆SPR与结构胶连接。

进一步地，所述A柱加强板为6系铝合金冲压件；所述后侧围组件为6系和/或5系铝合金冲压件。

进一步地，所述侧围上加强板前端连接于所述A柱加强板上端并向后延伸，所述B柱加强板的上端连接于所述侧围上加强板中部并向下延伸，所述后侧围组件上端前侧连接于所述侧围上加强板的尾部。