[实用新型]一种电动汽车电池快速充电控制电路

说明书

本实用新型提出了一种电动汽车电池快速充电控制电路，通过设置能量回馈电路和电容储能电路，在蓄电池充电后期，当三极管Q1导通时，耦合电感L1储能，二极管D4导通，二极管D3截止，电容C13给蓄电池充电，同时，蓄电池放电，放电信号被耦合电感L1耦合，耦合电感L1通过负载电阻R1给电容C12充电，能有效消除蓄电池极化现象，降低能量损耗；当三极管Q1截止时，电容C13储能，二极管D4钳制电容C13两端的电压，二极管D3截止，电容C12释放的电信号被耦合电感L1耦合，耦合电感L1给蓄电池充电，两种方式同时给蓄电池充电，充电快速，且合理利用消除蓄电池极化现象时放的电路，进一步降低能量损耗。

技术领域

本实用新型涉及电池快速充电技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池快速充电控制电路。

背景技术

在电动汽车蓄电池充电后期，存在极化现象，通常采取负脉冲短暂放电和停充的快速充电方法来消除电池极化严重的现象，与此同时，还必须设计相应放电回路以消除电池极化，提高充电速度和工作效率。现有的放电回路通常采用是Buck-Boost电路，虽然很好的解决了电池极化的问题，但电路的体积较大且存在较高的能量损耗。

因此，为了解决上述问题，本实用新型提出了一种电动汽车电池快速充电控制电路，通过优化现有Buck-Boost电路的结构，该电路具有实现简单、节能高效等优点，可以有效降低能量损耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种电动汽车电池快速充电控制电路，通过优化现有Buck-Boost电路的结构，该电路具有实现简单、节能高效等优点，可以有效降低能量损耗。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种电动汽车电池快速充电控制电路，其包括交流电源、蓄电池、三相整流滤波电路、DC-DC移相全桥变换电路、DSP芯片和放电去极化电路，放电去极化电路包括能量回馈电路和电容储能电路；

交流电源通过三相整流滤波电路与DC-DC移相全桥变换电路的输入端电性连接，DSP芯片的PWM输出端与DC-DC移相全桥变换电路的控制端电性连接，DC-DC移相全桥变换电路的输出端通过能量回馈电路分别与蓄电池的正极及其负极电性连接，DSP芯片的模拟输出端与能量回馈电路的控制端电性连接，电容储能电路并联在能量回馈电路的两端。

在以上技术方案的基础上，优选的，能量回馈电路包括三极管Q1、二极管D1、电阻R1、电容C10-C12和耦合电感L1；

DSP芯片的模拟输出端与三极管Q1的基极电性连接，DC-DC移相全桥变换电路的输出端分别与三极管Q1的集电极和耦合电感L1原边的一端电性连接，耦合电感L1原边的另一端与蓄电池的正极电性连接，三极管Q1的发射极与蓄电池的负极电性连接，二极管D1的负极与三极管Q1的集电极电性连接，二极管D1的正极与三极管Q1的发射极电性连接，电容C10并联在二极管D1的两端，电容C11并联在蓄电池的两端，耦合电感L1副边的一端接地，其副边的另一端通过电阻R1与电容C12的一端电性连接，电容C12的另一端与蓄电池的负极电性连接。

更进一步优选的，电容储能电路包括电容C13、二极管D3和二极管D4；

耦合电感L1原边的一端与电容C13的一端电性连接，电容C13的另一端分别与二极管D3的正极和二极管D4的负极电性连接，二极管D3的负极与耦合电感L1原边的另一端电性连接，二极管D4的正极与蓄电池的负极电性连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括过压保护电路；

蓄电池的正极与过压保护电路的输入端电性连接，过压保护电路的输出端与DSP芯片的脉冲使能端电性连接。

更进一步优选的，过压保护电路包括基准电压、第一电压比较器和光耦隔离器；