[实用新型]一种基于微波雷达的车辆盲点测距系统

说明书

本实用新型公开一种基于微波雷达的车辆盲点测距系统，包括安装于车辆上的主控MCU、信号处理模块、输出接口模块、控制盒模块、状态识别模块、警示模块、射频模块，以及用于为整个系统供电的电源模块；所述射频模块与主控MCU电性连接，信号处理模块连接于射频模块与主控MCU之间；所述主控MCU还经输出接口模块与控制盒模块连接，且控制盒模块还分别与状态识别模块、警示模块电性连接。本实用新型通过检测目标车辆的微波信号，然后经过信号处理模块分析处理后即可获得目标车辆的位置信息，简单方便，且信号传输距离远、信号传输稳定、穿透力强、抗干扰能力强，适应于各种复杂的环境中。

技术领域

本实用新型涉及微波雷达技术领域，尤其涉及一种基于微波雷达的车辆盲点测距系统。

背景技术

现有的对车辆盲点进行测距的方式主要有声呐检测、视觉检测、及激光检测等，其中声呐检测主要是通过向某一方向发射超声波(指频率在20-40KHz)，并在发射时刻开始计时，遇到目标车辆反射回来，接收探头接收到回波就停止计时，根据记录的时间，就可求得距离。但是超声波传播速度较慢，当汽车在高速公路上行驶时，使用声呐检测无法满足测距的实时性，且探测距离受限，只适于近距离慢速运动目标检测。

激光是基于电磁波的反射原理，将接收到的反射波信号与发射信号比较分析，从而估计目标的位置参数，但是激光测距易受天气的影响，且被测目标表面的污染程度、粗糙度以及目标震动都会影响其检测的精度。

视觉检测是利用图像分析、识别、跟踪的方法，对危险目标进行识别跟踪，并计算出本车与目标的距离、速度等信息。但是其对软件、硬件要求较高，且在雨、雾、雪等天气对测距影响较大，限制了在高速行驶领域的应用。

而红外测距主要采用发射脉冲式红外光波，通过测量反射波与发射波的时间来测量距离，但是在强光、雨雾等天气下测距范围大大减弱，具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种基于微波雷达的车辆盲点测距系统，该系统通过检测目标车辆的微波信号，然后经过信号处理模块分析处理后即可获得目标车辆的位置信息，简单方便，且信号传输距离远、信号传输稳定、穿透力强、抗干扰能力强，适应于各种复杂的环境中，同时，还可通过状态识别模块获取本车辆的行驶状态，并依据获取的目标车辆的位置信息，向外界发出警示，安全性高。

为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种基于微波雷达的车辆盲点测距系统，包括安装于车辆上的主控MCU、信号处理模块、输出接口模块、控制盒模块、状态识别模块、警示模块、射频模块，以及用于为整个系统供电的电源模块；所述射频模块与主控MCU电性连接，信号处理模块连接于射频模块与主控MCU之间；所述主控MCU还经输出接口模块与控制盒模块连接，且控制盒模块还分别与状态识别模块、警示模块电性连接；所述射频模块用于检测目标车辆的微波信号并反馈至信号处理模块，信号处理模块用于对该微波信号进行滤波及放大处理，并将处理后的微波信号传输至主控MCU；所述主控MCU用于从接收到的微波信号中获取目标车辆的位置信息并经输出接口模块传输至控制盒模块，控制盒模块用于经状态识别模块获取本车辆的行驶状态信息，并依据接收的目标车辆的位置信息控制警示模块向外界发出对应的警示信息。

进一步地，所述基于微波雷达的车辆盲点测距系统还包括与控制盒模块电性连接的指示模块。

进一步地，所述射频模块包括射频芯片、与射频芯片电性连接的用于向目标车辆发射微波信号的发射天线，以及用于接收从目标车辆反射回来的微波信号的接收天线。

进一步地，所述信号处理模块包括滤波处理单元，以及与滤波处理单元电性连接的放大处理单元。

进一步地，所述滤波处理单元包括滤波电容C30、滤波电容C34、电阻R8、电阻R14；所述滤波电容C30的一端经电阻R8与放大处理单元连接，滤波电容C34的一端经电阻R14与放大处理单元连接，且滤波电容C30的另一端和滤波电容C34的另一端均用于接收射频模块反馈的微波信号。