[实用新型]油电两用车载空调压缩机

说明书

本实用新型公开了一种油电两用车载空调压缩机，由两个涡旋压缩机组合形成，包括电动涡旋压缩机和皮带轮涡旋压缩机，两个压缩机的驱动轴独立，并分别对应由电机和发动机驱动，两个压缩机的静涡盘固定连接为一体或呈一体结构；两个压缩机的回气通道连通在同一回气口上，两个压缩机的排气通道汇合在设有排气口的同一集气腔内，两个排气通道上均设有单向阀或单向阀构件。本实用新型的有益效果是，兼具两种动力驱动结构，且二者对应不同部分的压缩机功能部件，能够满足在正常工况下，两个压缩机制冷量基本相同，使用者的体验效果好。

技术领域

本实用新型涉及一种车载空调压缩机，特别涉及一种油电两用车载空调压缩机。

背景技术

现有车载空调通常具有两种动力形式，包括发动机驱动和电驱动，发动机驱动通过离合器控制皮带轮形成与压缩机驱动轴的结合与分离；电驱动的电动涡旋压缩机由电动机和涡旋压缩机形成一体结构，涡旋压缩机的气体压缩过程是由动涡盘和静涡盘的两个涡盘来完成，电驱动的电机控制部分可设置在压缩上，也可分开单独设置。由于发动机大多数工况下转速较低，约2000转/分左右，压缩机驱动轴的转速相对较低，而电驱动时电机转速相对较高，约3000转/分左右，在相同制冷量工况下，发动机驱动的压缩机排量需要比电动压缩机的排量更大。现有车载空调为仅在电动涡旋压缩机的驱动轴上增设离合器和皮带轮，以便选择电驱动和发动机驱动。在电驱动况满足制冷量要求的条件下，发动机工时，制冷量明显不够，难以达到理想的空气调节效果和体验效果。为此，需要改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有车载空调压缩机在发动机时制冷量小的不足，提供一种油电两用车载空调压缩机，该压缩机采用两个涡旋压缩机组合成一体的结构，以将发动机也电机驱动的两个压缩机设计成不同的排量，从而达到制冷量基本相同的使用要求，实现了发动机熄火状态后可利用电瓶余电让空调继工作，达到节能环保，提升体验效果。

为实现前述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种油电两用车载空调压缩机，由两个涡旋压缩机组合形成，包括电动涡旋压缩机和皮带轮涡旋压缩机，两个压缩机的驱动轴独立，并分别对应由电机和发动机驱动，两个压缩机的静涡盘固定连接为一体或呈一体结构；两个压缩机的回气通道连通在同一回气口上，两个压缩机的排气通道汇合在设有排气口的同一集气腔内，两个排气通道上均设有单向阀或单向阀构件。

采用前述技术方案的曲柄轴，通过将两个涡旋压缩机整合成一体，一个由电机驱动，另一个由发动机驱动，且二者的驱动轴呈独立状态，两个压缩机可以同时工作，也可以单独工作。以通过将电机驱动的压缩机排量设计成小于发动机驱动的压缩机排量的结构时，二者制冷量可以达到基本相等，在满足使用要求的条件下，提升体验效果。

优选的，所述电动涡旋压缩机包括第一驱动轴，第一驱动轴与电机轴呈一体结构。以使形成紧凑型的一体结构的电动涡旋压缩机。

优选的，所述皮带轮涡旋压缩机包括第二驱动轴，第二驱动轴通过电磁离合器设有皮带轮。以通过电磁离合的分离和结合状态，实现发动机动力与第二驱动轴的断开与连接，实现压缩机的启停控制。

优选的，所述排气通道上设有单向阀膜片，单向阀膜片设在排气通道位于集气腔的出口端面上。简化单向阀结构，阀片在高压气体冲击下打开，在弹性力作用下关闭通道，避免两个压缩机高压端窜气。

优选的，所述回气口呈多孔结构。以通过多个孔增大回气通道截面，并方便回气孔在狭窄地带布置，多个回气孔沿周向分布时，利于缩短压缩机轴向尺寸。

优选的，两个所述涡旋压缩机成同轴线设置，且集气腔和回气口均设在静涡盘的组合体上。方便在车辆上布局。

本实用新型的有益效果是，兼具两种动力驱动结构，且二者对应不同部分的压缩机功能部件，能够满足在正常工况下，两个压缩机制冷量基本相同，使用者的体验效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。