[实用新型]一种铁路贯通地线引接器

说明书

本实用新型涉及引接器技术领域，公开了一种铁路贯通地线引接器，包括固定板，所述固定板的上端中部焊接有“W”型金属板，所述“W”型金属板的内侧左右两侧均焊接有锯齿，所述固定板的上端四角处均固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的上侧设设有固定板，所述固定板上开设有限位孔。本实用新型通过“W”型金属板的设置，按压“W”型金属板的外侧，从而内壁上的锯齿嵌入护套内，然后将电缆置于固定槽内，然后通过拧动螺母从而通过固定板将电缆固定在支撑板上，从而在对电缆拉扯时能够减小“W”型金属板的受力，进一步的避免锯齿对护套造成损坏，从而增加电缆连接的牢固性，较为实用，适合广泛推广和使用。

技术领域

本实用新型涉及引接器技术领域，具体为一种铁路贯通地线引接器。

背景技术

随着我国高速铁路、城市地铁、轻轨建设、客运专线等迅速发展，以及普通铁路提速与电气化改造，轨道交通领域将会出现前所未有的发展前景。依据相关规划估算，预计每公里电气化铁路使用贯通地线约5公里，未来15年新增及改造线路约6.1万公里，电缆年平均用量为2万公里；地铁轻轨目前电缆年用量为1万公里。

现有专利(公开号：CN201721238826.7)一种铁路贯通地线用W型连接件，实现贯通地线之间的接续或者贯通地线和“T”形引接线的接续，由导电性金属板构成，具有W型中间支撑部，中间支撑部两侧延伸有弧形的压接部，其中间支撑部内壁中间凸起有圆弧，圆弧两侧对称为线缆放置弧槽，两放置弧槽中轴线距离为中间凸起圆弧厚度的两倍，连接件厚度由中间支撑部的中轴线向压接部减小。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：现有的通过矩形齿在压实时嵌入护套内，拉扯力直接作用在护套上从而会造成护套拉扯损坏，进一步的造成连接的不牢固，因此，我们提出一种铁路贯通地线引接器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路贯通地线引接器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路贯通地线引接器，包括固定板，所述固定板的上端中部焊接有“W”型金属板，所述“W”型金属板的内侧左右两侧均焊接有锯齿，所述固定板的上端四角处均固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的上侧设设有固定板，所述固定板上开设有限位孔，所述固定板通过限位孔套设在螺纹杆的外侧，四个所述螺纹杆外侧均螺旋连接有螺母，所述固定板的下端开设有固定槽。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定槽内固定安装有橡胶垫。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述“W”型金属板的外侧均匀涂有防腐漆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑板为不锈钢板。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述“W”型金属板为铜板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型一种铁路贯通地线引接器，通过“W”型金属板的设置，按压“W”型金属板的外侧，从而内壁上的锯齿嵌入护套内，然后将电缆置于固定槽内，然后通过拧动螺母从而通过固定板将电缆固定在支撑板上，从而在对电缆拉扯时能够减小“W”型金属板的受力，进一步的避免锯齿对护套造成损坏，从而增加电缆连接的牢固性。

2.本实用新型一种铁路贯通地线引接器，通过橡胶垫的设置能够有效的防止固定槽对电缆外侧得到护套造成损坏。

3.本实用新型一种铁路贯通地线引接器，通过防腐漆的设置能够有效的减缓“W”型金属板的锈蚀，进一步的延长“W”型金属板的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种铁路贯通地线引接器的俯视图；