[实用新型]一种双体倒三轮摩托车

说明书

为了解决侧三轮平衡性不一致导致中高速刹车容易跑偏、引发翻车事故等问题，本实用新型提供了一种双体倒三轮摩托车，包括车架、车轮、发动机以及传动系统，其特征在于，车轮包括两个前车轮和一个居中设置在两前车轮中间位置后方的后车轮，两前车轮对称分布在车架前端左右两侧，后车轮连接于车架后方，发动机、传动系统、边斗座舱、驾驶员鞍座、油箱均设置在车架上方，油箱和驾驶员鞍座与边斗座舱分体设置在车架的左右两侧，发动机位于油箱和驾驶员鞍座一侧的下方，整车平衡性得到极大改善，克服了传统侧三轮摩托车的高速刹车跑偏问题和高速小半径右转容易翻车的弊端，克服了正三轮摩托车中高速、小半径转弯因重心改变造成侧翻的问题。

技术领域

本实用新型及三轮摩托车技术领域，特别涉及一种双体倒三轮摩托车。

背景技术

侧三轮这一车型出现的年代比较早，最初作为军队弥补轻型车辆不足而改进形成，又因为其重量轻便，价格相对低廉，所以在一定历史时期内，被大范围使用。侧三轮采用一般意义的二轮摩托车为主要结构，一侧加挂了边斗座舱和支撑边斗座舱的第三轮胎所组成，后轮与前轮在前后同一水平线，后轮负责提供行驶动力，前轮负责转向，侧轮负责支撑挎斗座舱，这种结构导致车辆左右两侧结构差别巨大，重量分配、平衡性不一致，导致中高速刹车容易跑偏，中高速小半径右转因重心物理偏移，容易发生第三轮反弹而引发翻车事故。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种双体倒三轮摩托车，采用的技术方案如下：

一种双体倒三轮摩托车，包括有车架、车轮、发动机以及传动系统，其特征在于，所述车轮包括两个前车轮和一个居中设置在两前车轮中间位置后方的后车轮，两前车轮对称分布在车架前端左右两侧，所述后车轮连接于车架后方，发动机、传动系统、边斗座舱、驾驶员鞍座、油箱均设置在车架上方，并且油箱和驾驶员鞍座与边斗座舱分体设置在车架的左右两侧，发动机位于油箱和驾驶员鞍座一侧的下方。

优选的，所述车架主要由中车架、固定连接于中车架左右两侧的第一支架和第二支架组成，所述第一支架上方设置有第三支架，油箱和驾驶员鞍座均设置在第三支架上方，所述边斗座舱固定连接于第二支架上方，所述发动机设置在第一支架和第三支架之间，并且两前车轮对称连接于中车架前端左右两侧，后车轮连接于中车架后端。

优选的，所述中车架后端设置有后支架，所述后支架与左支架和右支架固定相连。

优选的，所述车架还包括位于后车轮上方的坐垫支架，所述坐垫支架上设置有至少一个坐垫。

优选的，所述中车架通过后单边摇臂与后车轮相连。

优选的，所述传动系统包括与发动机动力输出端依次相连的变速箱、分动箱以及分别连接于分动箱两动力输出轴的差速器和伞型齿轮保护箱，所述差速器两前驱全浮式半轴分别与两前车轮传动相连，所述伞型齿轮保护箱与后车轮传动相连。

优选的，所述伞型齿轮保护箱与后车轮之间依次连接有后驱传动轴、万向节保护套、后驱全浮式半轴。

本实用新型的有益效果在于：

整体装置采用分体式倒三轮结构，双前车轮沿中车架前端对称分布、后车轮居中布置在车架后方，并且边斗座舱与驾驶员鞍座分体设置，使得整车平衡性得到极大改善，相对于侧三轮刹车难度降低，转向稳定性大大提高，克服了传统侧三轮摩托车的高速刹车跑偏问题和高速小半径右转容易反弹造成翻车的弊端，同时也克服了传统正三轮摩托车的中高速、小半径转弯，因重心改变而造成内侧后轮离地，甚至侧翻的问题；相对于正三轮摩托车，倒三轮结构有正向行驶更稳定的优点。现有的正三轮摩托车正向行驶，如遇突发情况需要紧急转向的情况下，面对重心突然变化，很容易出现大幅度车身摇摆，可能引发失控与翻车，倒三轮由于两轮在前可以支撑住此类情况下的车身摇摆，失控风险大大降低；另外，车架后方还设置有坐垫支架和坐垫，相较于现有的倒三轮或者侧三轮，搭载人员更多。

附图说明