[实用新型]一种减速器内部轴承的油润滑结构

说明书

本实用新型公开了一种减速器内部轴承的油润滑结构，包括输入轴、输出轴和中间轴，所述输入轴与输出轴同轴设置，输入轴和输出轴上相邻的输入轴齿轮和输出轴齿轮分别与中间轴上的中间轴被动齿轮和中间轴主动齿轮啮合；所述输入轴、输出轴和中间轴分别通过输入轴轴承、输出轴轴承、中间轴前轴承和中间轴后轴承固定在前壳体和连接板上；所述前壳体、连接板和后壳体上均设有横向的导油槽且相互连通，所述后壳体上的导油槽通向输出轴轴承；所述前壳体上还设有储油槽。本实用新型的可以有效满足高转速的使用需求，还可以应用到其他电驱动系统中，提供通用的轴承布置解决方案。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域使用的减速器，具体涉及一种减速器内部轴承的油润滑结构。

背景技术

汽车领域中，电机驱动减速器的驱动方案是一种很常见的驱动方案，减速器的结构形式也多种多样。目前，随着高转速电机的使用越来越频繁，电机转速的提升，对与电机匹配的减速器使用的轴承的要求也越来越高，减速器使用的轴承除了要满足驱动电机传递的载荷需求，还要能够承受高转速的需求，轴承在使用过程中，要避免因润滑和散热不良导致的轴承烧蚀。

为了提高保证轴承的性能需求，在减速器设计过程中，如何保证轴承能够得到良好的润滑环境已成为现在汽车领域减速器设计过程中的一个重要突破口。

发明内容

本实用新型提供了一种电机汽车用减速器的轴承油润滑结构，满足电机输出的高转速要求。

本实用新型采用的技术方案为：一种减速器内部轴承的油润滑结构，包括输入轴、输出轴和中间轴，所述输入轴与输出轴同轴设置，输入轴和输出轴上相邻的输入轴齿轮和输出轴齿轮分别与中间轴上的中间轴被动齿轮和中间轴主动齿轮啮合；所述输入轴、输出轴和中间轴分别通过输入轴轴承、输出轴轴承、中间轴前轴承和中间轴后轴承固定在前壳体和连接板上；所述前壳体、连接板和后壳体上均设有横向的导油槽且相互连通，所述后壳体上的导油槽通向输出轴轴承；所述前壳体上还设有储油槽。

进一步，所述导油槽设置在输入轴和输出轴一侧的前壳体上，且导油槽的开口方向向上。

进一步，所述中间轴上的中间轴被动齿轮和中间轴主动齿轮的部分齿浸没在润滑油液面下，在中间轴转动时，溅起的润滑液能够落入储油槽中。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型的可以有效满足高转速的使用需求；同时本实用新型还可以应用到其他电驱动系统中，提供通用的轴承布置解决方案。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A-A的剖视图；

图3为本实用新型的B-B的剖视图；

图中：1-前壳体、2-输入轴轴承、3-输入轴齿轮、4-输入轴、5-输出轴齿轮、6-输出轴、7-中间轴后轴承、8-中间轴、9-中间轴主动齿轮、10-中间轴被动齿轮、11-中间轴前轴承、12-连接板、13-后壳体、14-输出轴轴承、15-储油槽、16-前壳体导油槽、17-连接板导油槽、18-后壳体导油槽、19-润滑油液面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型是一种减速器内部轴承的油润滑结构，根据减速器的空间位置，通过齿轮的啮合旋转、储油槽、导油槽的设计将减速器箱体内的润滑油引入到轴承处，对轴承进行润滑和散热，以满足高转速的要求，降低轴承的故障率，保证轴承的使用寿命需求。

如图1所示，由于传统的变速器结构中，中间轴上布置的齿轮较多，可通过齿轮旋转啮合过程的飞溅，起到润滑输出轴后轴承的效果。而对于减速器结构，中间轴8上布置的齿轮较少，中间轴主动齿轮9与输出轴后轴承14的轴向距离大。同时，中间轴主动齿轮9在旋转过程中只能接触到很少的润滑油，导致输出轴轴承14出现润滑不足，热量无法及时进行散去，导致轴承烧蚀故障。