[实用新型]一种航空器发动机涵道进气端结构

说明书

本实用新型公开了一种航空器发动机涵道进气端结构，包括航空器发动机涵道进气端外壳，航空器发动机涵道进气端外壳内安装有风扇，航空器发动机涵道进气端外壳前部形成有环形口，其中：环形口由同轴的前环部、中过渡部以及后环部组成，后环部与航空器发动机涵道进气端外壳的前端固定连接，中过渡部为前端直径大、后端直径小且内表面平滑过渡的外扩结构，中过渡部后端与后环部连接，前端与前环部连接，前环部、后环部均与航空器发动机涵道进气端外壳同一走向，使得环形口的纵截面形状呈S形，本实用新型的进气端既向外弯曲的结构，能正常的利用涵道内外的流速差，同时，还能降低进气阻力，从而提高推力。

技术领域

本实用新型涉及航空航天的技术领域，尤其涉及一种航空器发动机涵道进气端结构。

背景技术

在航模和无人机制作中，涵道风扇是常见的推进方式，目前的用于无人机和航模涵道，通常在进气端存在向外弯曲的结构。如图1-2所示，这种结构依据伯努利原理(流体中流速越大的地方压强越小)，利用涵道内外的流速差，产生一个额外的推力，可以提高效率。在常见的航模中，该结构可以提供15-18%的额外推力。

但是，该结构在利用压强差产生推力的同时，也增大了阻力，使其效率有所降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决背景技术中提及的问题，提供一种航空器发动机涵道进气端结构，该结构的进气端既向外弯曲的结构，能正常的利用涵道内外的流速差，同时，还能降低进气阻力，从而提高推力。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种航空器发动机涵道进气端结构，包括航空器发动机涵道进气端外壳，航空器发动机涵道进气端外壳内安装有风扇，航空器发动机涵道进气端外壳前部形成有环形口，其中：环形口由同轴的前环部、中过渡部以及后环部组成，后环部与航空器发动机涵道进气端外壳的前端固定连接，中过渡部为前端直径大、后端直径小且内表面平滑过渡的外扩结构，中过渡部后端与后环部连接，前端与前环部连接，前环部、后环部均与航空器发动机涵道进气端外壳同一走向，使得环形口的纵截面形状呈S形。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的环形口由原初环体和附加环体组成，后环部以及中过渡部的后半部分属于原初环体，原初环体与航空器发动机涵道进气端外壳一体式连接，前环部以及中过渡部的前半部分属于附加环体，附加环体与原初环体相互分离，附加环体的后端能与原初环体的前端相互固定，共同组成环形口。

上述的附加环体的后端设置有凸环，原初环体的前端设置有凹环，凸环能插入凹环中卡住，使附加环体与原初环体固定连接。

上述的附加环体的材质为不锈钢或塑料。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型将涵道进气端原有的弯曲结构改为“S”的结构，使空气在进入涵道进气端时，可以顺着环形口的中过渡部平滑偏折，从而降低空气与环形口内壁面的直接碰撞，使空气阻力在前进方向上的分量减小，从而提高效率。

2、本实用新型通过附加环体使涵道进气端的环形口形状变为S形，可拆卸，在飞行器低速飞行时，由于进气速度慢，空气对环形口内壁面的阻力小，此时，可以将附加环体拆除，降低飞行器总体重量，因此，本实用新型可以通过飞行速度，选择是否加装附加环体，灵活性高。

附图说明

图1是背景技术中航空器发动机涵道进气端的结构透视图；

图2是背景技术中航空器发动机涵道进气端外壳的环形口结构示意图；

图3是本实用新型的环形口结构示意图；

图4是图3的A部结构放大图；

图5是附加环体的结构示意图。