[实用新型]一种新型一体式冷藏半挂车

说明书

一种新型一体式冷藏半挂车，骨架车上一体式设置有牵引盘；骨架车和冷藏车厢体之间设置有连接结构，连接结构包括中心连接结构、侧边连接结构以及后端连接结构；还包括有降风阻结构，风阻结构包括设置在所述冷藏厢体前部两侧拐角处的大圆弧包角型材以及牵引盘前端的两侧的弧形型材，采用模块化设计，将半挂车分为上装模块‑冷藏厢体，下装模块‑直梁骨架车；上装与下装通过紧固件装配在一起形成整体式半挂车。骨架车贯穿梁用于地板承载，将横梁制作在骨架车上，并采用贯穿梁梁的形式，贯穿梁上平面与骨架车平面平齐，降低了承载面高度，相同高度限值，厢体高度增加，内部容积加大。

技术领域

本实用新型涉及运输装备领域，特别是一种新型一体式冷藏半挂车。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。现有技术中的一体式冷藏半挂车往往具有如下缺陷：

(1)目前的一体式冷藏半挂车多采用分体式车厢(又称半挂车上装)加上骨架车(又称半挂车下装)的方式，通过角锁与螺栓螺母配合，将车厢和骨架车连接。该种结构其实并不是真正意义上的一体式冷藏半挂车，其连接性能以及承载性能往往达不到很好的效果，其连接不可靠，厢体与骨架车连接处采用角锁方式，会产生间隙，连接性能不佳。而且由于结构原因，易损坏，使用寿命短，由于在实际使用过程中，厢体与骨架车之间由于运输原因会产生晃动，带来冲击与磨损，对厢体与骨架车之间的焊接处会产生焊接失效，对于厢体与骨架车之间的螺栓连接处会导致螺栓失效，从而会导致厢体受损，使用寿命降低。

(2)目前的半挂车牵引盘与半挂车的大梁固定并且通过牵引销与牵引车固定连接，常规牵引盘部分只集中在骨架车大梁之间。其承重力不佳，与厢体的连接性不高；牵引盘由于底部安装有牵引销，牵引车与半挂车底部的牵引销连接，在使用时，由于频繁甩挂的过程中，牵引车尾部对牵引盘底部造成刮擦损伤，牵引盘的耐用性往往不佳；由于牵引销在使用过程中，受到牵引车牵引时的牵引力方向为半挂车前进方向的，长久使用过程中牵引销容易发生变形、脱焊甚至失效，造成危险。

(3)目前冷藏半挂车的骨架车(又称为半挂车下装)，其主体为骨架车大梁连接牵引盘构成，由于下装的结构简单，承载力不佳，一旦运输容量加大，就会对骨架车大梁造成过大压力，容易造车骨架车大梁损坏，安全性得不到保证，因此并不适合大容量冷藏运输工作。且由于冷藏半挂车厢体(又称为半挂车上装)的开关门设置在冷藏半挂车中部，频繁的上下货以及人工搬运，骨架车中部位置往往长时间支撑上下货带来的承载压力，该处一直没有针对性加强结构对其进行加强，因此容易发生损坏。

(4)由于现在冷藏半挂车的运送货运重量较高，通常40吨的冷藏半挂车在运输时由于重量重，行驶时承受的风阻很大，目前的冷藏半挂车没有专门研发降风阻结构，不利于冷藏半挂车的使用。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种新型一体式冷藏半挂车，其具体技术方案如下：一种新型一体式冷藏半挂车，包括骨架车以及冷藏厢体，所述骨架车上设置有两个骨架车大梁，所述骨架车上一体式设置有牵引盘；所述牵引盘包括安装板，所述安装板底部固定设置有牵引销；还包括多个固定设置在骨架车大梁上的承载横梁、导向板以及纵向加强筋；

所述骨架车和冷藏车厢体之间设置有连接结构，所述骨架车和冷藏车厢体通过连接结构实现相互连接固定；所述连接结构包括中心连接结构、侧边连接结构以及后端连接结构；

还包括有降风阻结构，所述风阻结构包括设置在所述冷藏厢体前部两侧拐角处的大圆弧包角型材以及牵引盘前端的两侧的弧形型材，所述大圆弧包角型材位于所述弧形型材上方位置，所述大圆弧包角型材与弧形型材的形状相对应。

进一步的，所述中心连接结构包括固定设置在厢体底板内部的加强筋、固定设置在骨架车大梁上的骨架车贯穿梁以及自攻钉，所述骨架车贯穿梁顶部设置有圆孔，所述自攻钉自下而上穿过骨架车贯穿梁顶部的圆孔并嵌入至厢体上的加强筋内，实现骨架车大梁与厢体固定连接；