[实用新型]用于车辆的驱动电机、驱动系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的驱动电机，所述驱动电机包括电机壳体和安装在电机壳体内的定子铁芯，电机壳体具有机壳凹槽、进液口和出液口，机壳凹槽设在电机壳体的内周壁上，进液口和出液口分别与机壳凹槽连通，定子铁芯的外周壁设有多个切边和沿定子铁芯的轴向延伸的定子凹槽，其中进液口、机壳凹槽、定子凹槽、出液口以及切边与电机壳体的内周壁之间的空间相连通以形成冷却液流道，进液口为多个，多个进液口沿电机壳体的周向分布，相邻进液口的中心轴线之间的夹角θ小于等于180度，进液口的中心和距其最近的切边的中心在定子铁芯的横截面上的投影之间的圆心角β为0‑5度。本实用新型提高了冷却液对定子铁芯的冷却效率，加强了电机的散热效果。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体地，涉及一种用于车辆的驱动电机、驱动系统和车辆。

背景技术

主驱动电机是电动汽车的重要部件，与诸如压缩机等设备使用的传统电机不同，车用驱动电机工作时，由于定子组件的铁损、铜损产生大量的热量，如果冷却不好，会造成定子组件和转子组件温度过高，导致转子磁钢退磁、定子线包烧毁等，影响电机的正常运转。因此传动电机的散热设计无法满足车用驱动电机的散热要求。

相关技术中提出了一种在定子铁芯的外壁上设置轴向过油槽，以提高散热效果。但是，本申请的发明人通过研究该设计方案，发现对于车用驱动电机冷却效果仍不能满足要求，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种冷却效果提高的用于车辆的驱动电机。

本实用新型的另一实施例提出了一种具有上述用于车辆的驱动电机的驱动系统。

本实用新型的又一实施例提出一种具有上述用于车辆的驱动电机的车辆。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的驱动电机，包括电机壳体和安装在所述电机壳体内的定子铁芯，所述电机壳体具有机壳凹槽、进液口和出液口，所述机壳凹槽设在所述电机壳体的内周壁上，所述进液口和所述出液口分别与所述机壳凹槽连通，所述定子铁芯的外周壁设有多个切边和沿所述定子铁芯的轴向延伸的定子凹槽，其中所述进液口、所述机壳凹槽、所述定子凹槽、所述出液口以及所述切边与所述电机壳体的内周壁之间的空间相连通以形成冷却液流道，所述进液口为多个，多个所述进液口沿所述电机壳体的周向分布，相邻进液口的中心轴线之间的夹角θ小于等于180度，所述进液口的中心和距其最近的切边的中心在所述定子铁芯的横截面上的投影之间的圆心角β为0-5度。

根据本实用新型实施例的用于车辆的驱动电机，通过在电机壳体上设置多个进液口，使相邻进液口的中心轴线之间的夹角θ小于等于180度，以及使所述进液口的中心和距其最近的切边的中心在所述定子铁芯的横截面上的投影之间的圆心角β为0-5度，发明人发现，可以加强冷却液对定子铁芯的冷却能力，提高电机的散热效果，并且降低冷却液的流动损失。

在一些实施例中，所述切边为四个，所述进液口为两个，所述圆心角β为0度。

在一些实施例中，所述切边为四个，所述进液口为四个，所述圆心角β为0度。

在一些实施例中，所述进液口在所述电机壳体的轴向上间隔布置。

在一些实施例中，所述定子凹槽为矩形，所述定子凹槽的深度满足关系式：其中a为定子凹槽的深度，Rout为定子铁芯的外径，Rin为定子铁芯的内径，L为定子铁芯的轭厚，h为定子铁芯的叠厚，k1为系数且为0.05-0.1。

在一些实施例中，所述定子凹槽的深度a大于等于1.5毫米且小于等于2.5毫米。

在一些实施例中，所述切边的深度满足关系式：其中b为切边的深度，Rout为定子铁芯的外径，Rin为定子铁芯的内径，L为定子铁芯的轭厚，h为定子铁芯的叠厚，k2为系数且为0.05-0.1。