[实用新型]双层结构泄压降噪排气阀及汽车

说明书

本实用新型提供了一种双层结构泄压降噪排气阀，属于汽车技术领域，包括排气阀壳体、第一挡风帘叶片、第二挡风帘叶片和弹性件。排气阀壳体内腔形成用于连通车内和车外的排气通道，排气阀壳体内铰接有第一挡风帘叶片，第一挡风帘叶片通过车内外压差产生的气流而转动用于开启排气通道；排气通道靠近车外的端部设有第二挡风帘叶片，第二挡风帘叶片一侧铰接设于排气阀壳体上，另一侧通过弹性件连接在排气阀壳体上。本实用新型还提供了一种汽车。本实用新型提供的双层结构泄压降噪排气阀，能够阻挡或减少噪音进入车内，有效的降低了车内的噪音。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种双层结构泄压降噪排气阀及使用该双层结构泄压降噪排气阀的汽车。

背景技术

车辆在高速行驶及开启空调外循环的工况时，车内外压强差较长时间段范围值在10～100Pa内，现有的排气阀叶片长时间都是处于打开状态，车外噪音由叶片打开部位进入车内，导致车内噪音明显增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双层结构泄压降噪排气阀，旨在解决车外噪音由叶片打开部位进入车内，导致车内噪音明显增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种双层结构泄压降噪排气阀，包括用于安装在后围钣金上的排气阀壳体，所述排气阀壳体内腔形成用于连通车内和车外的排气通道，所述排气阀壳体内铰接有第一挡风帘叶片，所述第一挡风帘叶片通过车内外压差产生的气流而转动用于开启所述排气通道；所述排气通道靠近车外的端部设有第二挡风帘叶片，所述第二挡风帘叶片一侧铰接设于所述排气阀壳体上，另一侧通过弹性件连接在所述排气阀壳体上；当车内外压差产生气流的动力不大于所述弹性件的变形弹力时，所述第二挡风帘叶片封闭所述排气通道用于阻挡所述排气通道连通车外；当车内外压差产生气流的动力大于所述弹性件的变形弹力时，所述第二挡风帘叶片转动开启所述排气通道用于使所述排气通道连通车外。

作为本申请另一实施例，所述排气阀壳体靠近车外的一侧安装有外罩，所述第二挡风帘叶片安装在所述外罩靠近车外的一端。

作为本申请另一实施例，所述第一挡风帘叶片的上端与所述排气阀壳体铰接设置，下端搭接设置，且下端向车外倾斜。

作为本申请另一实施例，所述第一挡风帘叶片的数量为多个，且纵向间隔设置。

作为本申请另一实施例，所述第二挡风帘叶片包括自上而下间隔设置的第二上挡风帘叶片和第二下挡风帘叶片，且用于连接第二上挡风帘叶片的弹性件的变形弹力大于用于连接第二下挡风帘叶片的弹性件的变形弹力。

作为本申请另一实施例，所述第二上挡风帘叶片和所述第二下挡风帘叶片的数量均为多个，且横向间隔设置。

作为本申请另一实施例，所述弹性件为橡胶条。

本实用新型提供的双层结构泄压降噪排气阀的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型双层结构泄压降噪排气阀，排气通道自内向外分别设置有第一挡风帘叶片和第二挡风帘叶片，当车内和车外出现压差时，第一挡风帘叶片转动开启。当车内外压差产生气流的动力不大于弹性件的变形弹力时，第二挡风帘叶片不会开启，阻挡噪音进入车内；当车内外压差产生气流的动力大于弹性件的变形弹力时，第二挡风帘叶片会开启，随着第二挡风帘叶片不断开启，弹性件的变形弹力逐渐增大，直至弹性件的变形弹力与车内外压差产生气流的动力相同时，第二挡风帘叶片开启一定的角度，能够减少噪音进入到车内。本实用新型提供的双层结构泄压降噪排气阀，能够阻挡或减少噪音进入车内，有效的降低了车内的噪音。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的双层结构泄压降噪排气阀。

本实用新型提供的汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的双层结构泄压降噪排气阀，因此具备与双层结构泄压降噪排气阀相同的有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明