[实用新型]一种航天发动机零件的跑合装置

说明书

本实用新型公开了一种航天发动机零件的跑合装置，包括壳体、按压手柄、定位挡块和弹簧，所述壳体上端中部设置有所述定位挡块，所述定位挡块上方设置有螺母，所述螺母上端中部设置有所述按压手柄，所述定位挡块底端中部滑动连接有阀芯，所述阀芯贯穿所述定位挡块，所述阀芯密封面与所述壳体之间设置有保护套，所述阀芯外围侧壁下部设置有跑合部。有益效果在于：本实用新型通过按压手柄、螺母、定位挡块、阀芯、弹簧以及基座的设计，能够实现跑合部以及跑合孔的便捷打磨操作，不仅提高了阀芯与壳体之间的同轴度，而且提高了阀芯在壳体内动作的顺滑程度和灵活性，确保两者的工作状态趋于一致，从而使得减压阀的使用更加安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及航天发动机减压阀跑合加工技术领域，具体涉及一种航天发动机零件的跑合装置。

背景技术

航天飞机尾部有三台以液氢液氧为推进剂的液体火箭发动机，称之为主发动机。三台主发动机的结构是完全一样的。发动机具有两个预燃室，涡轮泵输出的大部分燃料和小部分氧化剂在预燃室内进行富燃料燃烧(氧：氢约为0.8)，燃气温度在600-700℃左右，用来驱动涡轮，然后排入主燃烧室与其余的氧化剂进行补充燃烧，形成高温高压燃气从燃烧室喷口排出。三台主发动机合起来可以提供600多吨的推力。发动机中氢系统和氧系统的工作环境是极其恶劣的，这就对其材料提出了特殊而苛刻的要。其中在航天发动机中常会用到减压阀。

然而现有的航天发动机减压阀上的阀芯与壳体之间的同轴度以及顺滑程度较差，导致减压阀的使用不够安全可靠，因此急需一种新型的航天发动机零件的跑合装置来解决现有问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种航天发动机零件的跑合装置，解决了现有的航天发动机减压阀上的阀芯与壳体之间的同轴度以及顺滑程度较差，导致减压阀的使用不够安全可靠的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种航天发动机零件的跑合装置，包括壳体、按压手柄、定位挡块和弹簧，所述壳体上端中部设置有所述定位挡块，所述定位挡块上方设置有螺母，所述螺母上端中部设置有所述按压手柄，所述定位挡块底端中部滑动连接有阀芯，所述阀芯贯穿所述定位挡块，所述阀芯密封面与所述壳体之间设置有保护套，所述阀芯外围侧壁下部设置有跑合部，所述壳体底端设置有基座，所述基座上端中部设置有所述弹簧。

通过采用上述技术方案，所述按压手柄、所述螺母、所述定位挡块、所述阀芯、所述弹簧以及所述基座的设计，能够实现所述跑合部以及所述跑合孔的便捷打磨操作，不仅提高了所述阀芯与所述壳体之间的同轴度，而且提高了所述阀芯在所述壳体内动作的顺滑程度和灵活性，确保两者的工作状态趋于一致，从而使得减压阀的使用更加安全可靠。

进一步的，所述螺母与所述壳体旋接，所述按压手柄与所述螺母滑动连接，所述按压手柄与所述阀芯通过卡压的方式相连。

通过采用上述技术方案，能够确保在按压所述按压手柄时，能够实现所述阀芯的运动。

进一步的，所述阀芯与所述壳体滑动连接。

通过采用上述技术方案，能够确保所述阀芯相对于所述壳体的正常滑动。

进一步的，跑合孔成型于所述壳体上，所述跑合部成型于所述阀芯上。

通过采用上述技术方案，所述跑合孔以及所述跑合部为进行跑和加工的主要加工部位。

进一步的，所述基座与所述壳体通过卡压的方式相连，所述弹簧与所述基座通过卡压的方式相连。

通过采用上述技术方案，所述弹簧能够实现所述阀芯的复位，以便确保所述阀芯的正常往复运动。

进一步的，所述弹簧与所述阀芯搭接。