[实用新型]一种液轮式液压挺柱

说明书

本实用新型公开了一种液轮式液压挺柱，包括：挺柱体，柱塞；挺柱体侧壁开设有第一进油口，柱塞上开设有第二进油口；高压油腔中设置有柱塞复位弹簧，柱塞复位弹簧上端套设有单向阀座；单向阀弹簧，其设置在单向阀座中；单向球阀；推杆支座，其设置在挺柱体内部，推杆支座上设置有第一出油孔；截流片，其设置在推杆支座与柱塞之间；挺柱体内部腔体上端开口的侧壁上开设有限位槽，限位槽中卡设有卡簧，卡簧将推杆支座、截流片和柱塞限位在挺柱体内部；卡簧上开设有多个限位孔，限位槽中设置有多个与限位孔相适配的限位销，限位销插入至限位孔中。本液压挺柱对卡簧的结构进行了改进，使卡簧对柱塞、截流片和推杆支座的限位更稳定，液压挺柱的使用可靠性更好。

技术领域

本实用新型属于液压挺柱技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种液轮式液压挺柱。

背景技术

在汽车发动机中，发动机的换气过程依靠气门完成，而气门通常是由凸轮轴推动的。如果按照凸轮轴所处的位置，大致可以分为底置凸轮轴和顶置凸轮轴两类。不过，不管该发动机是哪个结构类型，有一点是很明确的，那就是保证发动机的输出功率在整个工作寿命期间内保持稳定，尤其是系统中机械师的气门驱动、热膨胀和气门机构零部件的磨损，都会对气门间隙产生不利的影响。而液压挺柱就是为了满足以上的要求而设计生产的，在工作过程中，能够实施调节工作高度，补偿磨损或热膨胀而引起的气门间隙变化，能够消除气门间隙，进而减少了气门机构的噪声，减轻发动机的损坏，精确的确保了发动机气门配气正时。

对于液轮式液压挺柱，柱塞整体被箍紧在挺柱体内部，同时在柱塞上安装有推杆支座，用于与推杆接触，依靠柱塞的运动推动推杆调整气门间隙，而目前推杆支座与柱塞通常分离独立，因此推杆支座之间通常存在间隙；在油液进出柱塞时，会有油液浸入推杆支座和柱塞的接触端面，这样虽然短期内对液压挺柱的工作不会造成太大影响，但是随着油液浸入量的增多，截流片下表面会承受一定的油压，因此会形成截流片和推杆支座工作不确定性的安全隐患。同时，液轮式液压挺柱尺寸较小，对组装的要求较高，一旦柱塞和推杆支座发生松动或脱离挺柱体，整个挺柱也就报废，因此需要限位机构对推杆支座和柱塞进行良好的限位。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种液轮式液压挺柱，包括：

挺柱体，其内部分别设置有彼此分隔的内部腔体和容纳腔体；所述内部腔体中活动设置有柱塞，容纳腔体的侧壁对称开设有安装孔，安装孔中固定设置有安装轴，所述安装轴上转动安装有液轮；所述挺柱体侧壁开设有第一进油口，柱塞上开设有第二进油口；

所述挺柱体与柱塞之间为高压油腔，柱塞内部设有与第二进油口连通的储油腔，储油腔下端开设有通孔；所述高压油腔中设置有柱塞复位弹簧，柱塞复位弹簧上端套设有单向阀座；单向阀弹簧，其设置在所述单向阀座中；单向球阀，其抵接在单向阀弹簧与柱塞的通孔之间；

推杆支座，其设置在挺柱体内部，且与柱塞相抵接，推杆支座上设置有第一出油孔；截流片，其设置在推杆支座与柱塞之间，且截流片上设置有与第一出油孔重合对准的第二出油孔，所述第一出油孔与第二出油孔之间设置有密封圈；

所述挺柱体内部腔体上端开口的侧壁上开设有限位槽，限位槽中卡设有卡簧，所述卡簧将推杆支座、截流片和柱塞限位在挺柱体内部；所述卡簧上开设有多个限位孔，限位槽中设置有多个与限位孔相适配的限位销，所述限位销插入至限位孔中。

优选的是，其中，所述推杆支座的第一出油孔下端一体成型设置有连接筒，所述密封圈套设在连接筒外表面。

优选的是，其中，所述卡簧上端面设置有凹平面，所述凹平面与限位槽相抵接，所述限位孔开设在凹平面上。

优选的是，其中，所述柱塞的储油腔设置为下端内径小于上端内径的阶梯状结构，所述截流片放置在柱塞储油腔的阶梯状结构的端面。